※ 引述《Xkang (一日台大人 終生台大人)》之銘言：
: 觀點投書：免費搭的真相！高捷運量去年初早衰退
: 陳麗娜 http://www.storm.mg/article/426113
同一組數據不同人有不同的解釋，這很正常，
像是高捷今年1~3月運量較去年同期下跌，
有板友認為這是警訊，
也有板友指出今年3月日運量低於14萬的天數減少，顯示高捷營運有改善，
但無論怎麼說，以上都是基於正確的數據來推論的；
但是這篇的數據實在錯得離譜，
無論怎麼推導我認為都不具參考價值，
引用錯誤的資料比不引用更可怕。
: 雄捷運營運悄悄邁入第十一年，過去十年風雨飄搖，倒閉風聲不曾中斷，最後為挽救高捷
: ，以高捷將機電資產提前移轉市府，市府增加一百七十餘億元債務的方式，終於度過危機
: 。原本期盼高捷能重新做人，加強經營績效，萬沒料想到今年三月沒有免費搭乘政策後，
: 運量對比前月與去年前期竟大幅衰退，已經引起各界對高捷經營成效嚴重質疑。
「期盼高捷重新做人」是什麼鬼啦？
我也對高捷的運量偏低有微詞，但是那是針對運量本身，
用這種字眼來形容高捷到底是？
: 高市府去年12月到今年2月，實施「冬季大眾運輸免費措施」，耗資2億空污基金，預估3
: 個月免費期間，將為捷運增加162萬人次運量，結果三個月結束統計，與前年同期相比，
: 從約1687萬增加到1721萬，大約增加34萬，距離目標162萬足足差了138萬人次，達成率只
: 有兩成。
有板友指出市府預估的162萬人次包含輕軌，
手邊的資料都是新聞報導，沒有市府的第一手資料，
看是不是有其他板友要指正一下？
: 事後環保局提供的問卷調查指出，有27.1％民眾會因優惠措施改搭大眾運輸，高達近8成5
: 民眾免費措施後，會繼續搭乘大眾運輸。如今答案公布，8成5繼續搭乘的神話宣告破滅，
: 今年三月份運量共521萬人次，比二月份總運量569萬，暴跌48萬人次，再對照去年三月份
: 同期運量，去年三月總運量539萬，也比今年多18萬人，這還是有優惠卡政策加持，扣除
: 優惠卡後數字恐怕會更難看。
今年3月比去年3月少18萬是事實，
但是強調3月運量比2月運量少48萬則沒有意義，
眾所周知每年過年的月份是高捷運量較高的月份，
若真要檢討高捷的運量，
就應該要事先對高捷運量的起伏週期做好功課。
: 既然三月都看得出明顯衰退，讓人不禁懷疑，如果沒有免費政策，高捷會不會在去年就呈
: 現全年衰退？仔細比對去年與全年資料顯示，表面看來去年全年運量6310萬，前年則是
: 6020萬，確實呈現增加，但如果扣除開始實施免費政策的12月，則是前年的5767萬比去年
: 的5744萬，等於去年實質減少23萬，至今真相大白，原來市府恐怕早在去年十一月看到衰
: 退數字，因此表面說是為了空污，實際是因為全年搭乘數字可能呈現負成長，擔心影響今
: 年選舉，一不做二不休推動免費政策！
本文作者給的資料可以整理成以下表格：
全年運量 1~11月運量
2017年 6310萬 5744萬
2016年 6020萬 5767萬
增減 4.82% -0.40%
根據這些數據，
作者認為2017年較2016年成長是因為2017年12月有優惠，
若扣掉12月的運量，2017年會較2016年衰退。
但是作者的數據是錯誤的，
正確的數據如下：
全年運量 1~11月運量
2017年 6432萬 5787萬
2016年 6310萬 5744萬
增減 1.93% 0.75%
根據正確的數據，
我們可以知道無論扣不扣掉12月的運量，
高捷2017年運量都是較2016年成長的，
只是多寡的問題罷了。
作者會弄錯是因為他把2015年的資料誤植成2016年、
2016年的資料誤植成2017年，導致結論整個翻轉過來，
所以我說引用錯誤的資料比不引用更可怕。
: 高捷去年就開始衰退，今年三月的優惠卡政策也可能效果很差，市府勢必得拿出更好的方
: 案跟讓市民更願意搭乘大眾運輸的服務品質，否則一路崩盤到年底勢必影響選情，再此呼
: 籲，市府應檢討改進公車、輕軌、捷運整體搭乘效益，如何再不花冤枉錢的前提下去提升
: ，不能每次看苗頭不對，就用那一百零一招免費政策出來招架，拿納稅人出的錢出來做數
: 字美化工具，甚至是配合政策買票，不僅不道德，也會讓更需要的建設或必要支出受到排
: 擠。
: ＊作者為高雄市議員