正好想問同樣的問題
我依經驗把列車噪音分成幾種
1 列車經過軌道，每一段鐵軌不免有高低落差，
會固定很有節奏地發出 鏗鏘鏗鏘咔咔咔咔。
2 馬達 齒輪 ㄍ一 咿咿咿
高鐵再加減速的時候 聲音的頻率會逐漸變大/變小後
又突然跳到另一個頻率？
3 風切 咻咻咻
以上都可以接受
難以忍受的是
4 列車經過高架橋，每一段高架橋樑不免會有高低落差，
是(1)列車壓過軌道噪音的高架橋版本
每一節車廂通過一段橋樑的時候
就有發出很低沉的 乓乓！乓乓！
你可以想成 你樓上的住戶在地板上跳來跳去的聲音*幾十倍
請去淡水線的橋樑下體會
5 磨軌聲 常見於低曲率半徑
台北捷運那幾個著名的轉角就是如此（古亭東門）
（以及測試中的西環）
這種高頻率尖銳的摩擦音
不是降低分貝就能解決的問題
我不懂這種噪音的原理是什麼?
列車車輪是走在鐵軌的正上方，以及鐵軌的內側
列車鋼輪內側直徑較大
當軌道朝右邊轉彎的時候
左側車輪的內圈，就會和鐵軌內側摩擦
（不是鋼輪和鐵道的靜摩擦力）
那有物理高手解說一下磨軌噪音的原理嗎？
鋼輪是實心圓盤狀的，很我難想像能造成迴盪的磨軌聲。
（物理不能用想的）
我想是鋼軌造成的？
即使有扣環固定住鋼軌，鋼軌長長一條如同音叉......
前幾天在youtube看到捷運夜晚換軌的影片，
他們在交換鐵軌的時候，鐵軌離地，
清清碰到一下就發出超現實ㄉㄨㄞㄉㄨㄞ的聲音。
那如果列車走在一個 超極粗的鐵軌 （假想實驗 無視成本）
反正列車車輪是內側凸出來
鐵軌外側不影響車輪
這樣 摩擦軌道的聲音會不會變小