※ 引述《omkizo (武愛神拳打遍天下無敵手)》之銘言：
: 老實說我覺得雙北這樣要分不分的態度真的很幹
: 要兩邊的捷運路線都由同一家公司營運顯然不願意
: 一方面北捷不想接虧錢路線，現在新北又想要有更大的自主權
: 好啊，整合不願意，那就通通切割算清楚
: 雙北所有的捷運線通通根據其地理位置決定營運、管理的公司，境界車站再另行協議
: 也就是新店線的大坪林-新店、淡水線關渡-北投、新莊線大橋頭-迴龍、中和線全線、
: 蘆洲線全線、板橋線江子翠-府中、土城線全線、環狀線(已通車路段)全線
: 通通都改歸為新北捷運公司(境界站大坪林、關渡、大橋頭、江子翠、古亭只是建議)
按地理位置分割：
ps車路分離制，同時移交建築結構體擁有權
台北捷運：
文湖線：全、
淡水信義線：竹圍*—R1、新北投—北投、
松山新店線：松山—大坪林*、
中和新蘆線：大橋頭—古亭、
板南線：南港展覽館—江子翠*、
環狀線：Y24—動物園—Y4、
萬大線：中正紀念堂—加蚋
新北捷運：
淡水信義線：淡水—竹圍、
松山新店線：大坪林—新店、七張—小碧潭、
中和新蘆線：蘆洲—大橋頭*、迴龍—大橋頭*、古亭*—南勢角、
板南線：江子翠—頂埔、
環狀線：Y4*—板橋—Y24*
萬大線：加蚋*—莒光、中和高中—迴龍、
淡海輕軌：全、
安坑輕軌：全、
三鶯線：頂埔—鶯桃福德
桃園捷運：
三鶯線：鶯桃福德*—大湳(LB14) (來亂的 機捷要不要切
*標記為非管理站，由交界對方業者負責
: 車站各自維護，司機也是到境界站就交接
: 列車也按照班次的比例分配給新北捷和北捷，買車也是自己出錢，列車也要也各自維護
: 營運時新北捷北捷的車可以互相跑來跑去，因為出車數已經按比例分了新北捷車跑得多
: 而北捷車跑得小的問題，乘客也可以不用搭同一條線也要換車
: 但收車後請回去自己的地盤
: 列車維護怎麼辦?
: 藍線雙北都有機廠，照分就好，南港機廠的車回北投機廠做五級檢修也也不用動到新北捷
北投不修321和341了
: 紅線有一小段是新北捷 那就要新北捷付錢給北捷租用駐車線和代辦維護，不爽付錢的話就
: 每天早晚都從新店/土城/中和/蘆洲/新莊迴送車出來營運
: 綠線和橘線的車廠都在新北市嘛，懶叫被捏住，那就要北捷付錢給新北捷租用駐車線和維
: 護，不爽的話就每天早晚都從北投/南港迴送車出來營運
: 新店機廠新北捷的車，如果要回土城做五級檢修，也要給路費北捷，每迴送一次算一次錢
要給過路費不如直接代理維修，反正會互相代理
列車運用完全混合，但原則上排除以下運用：
新北車開北安或北象(除非要調整車廂里程，但會導致全日幾乎沒進新北)
新店機廠借給台北捷運使用，才能平衡場地列車互相委託的情形
: 票價也通通切開，但副作用是一跨界就+12塊，除非另行商議轉乘優惠
: 也不可以說副作用啦，以後三鶯線出來後，三峽<->板橋會變便宜了
: 頭前庄到大坪林，該算是全線都是新北捷，還是新北捷+北捷?
: 你們談好就好，談不好的，就在環狀線的轉乘站通通加閘門
: 以確定乘客到底怎樣搭，車資怎樣算
: 新北捷也要自己蓋個高運量的行控中心，對自己的路線自己調度
: 切乾淨100分，通通算清楚，最沒有爭議
: 反正那麼多高運量的機廠都是在新北市範圍內，搞不好侯講一講，北捷就縮了
: 麻煩嗎? 看你怎麼看啦，日本都這樣子搞，他們叫直通運轉
: 有人覺得這很酷，很有特色
其實可以用借地模式
比較可行以路線為單位分配，各自在對方地盤有經營路線：
ps事實上為車路分離制，結構擁有權可以按照地理位置分配
台北捷運：
文湖線、
淡水信義線、
松山新店線、
板南線
新北捷運：
中和新蘆線、
環狀線、
萬大線、
淡海輕軌、
安坑輕軌、
三鶯線
環狀線實際里程台北市多，但作為北捷在新北市內路線里程的交換
無論採取何種路線分割方式
每次跨公司搭車會重新計算起始里程，每次跨越優惠15元
不特別設轉乘閘門，但即使不用出閘也允許閘外轉乘(含同公司路線轉乘)
起訖點無論是否同業者均以最低票價計算
若起訖點均可搭乘兩家路線且不須轉乘，票價相同時，按一日運能比例分配帳務
聯絡運輸(A-B-A搭乘)會重算兩次里程，但總折扣30元(跨越2次)計算票價
若採取非聯絡運輸路徑之總票價較低，則無論搭乘路徑均算單一公司帳務，反之分帳
每次轉乘優惠採取抵達業者吸收，聯絡運輸中兩業者各吸收一次
經過閘外轉乘點可確認實際搭乘路徑時，若有跨公司搭車得收取必要費用
例如公館-板橋(Y)-台電大樓，新北捷運可收取費用，但需事前設定好扣款金額
題外話，關於閘外轉乘，現在北捷好像有個bug
公館-板橋(Y)-板橋(BL)-公館票價為20元(先收30元再退10元)，不會被加收同站進出
因為這樣搭車不符合同站進出定義嗎XD
那次搭車的時候只是隨興，在閘門內與朋友會合搭車看風景，
完全沒注意我搭回來同一站了