各位板友大大們好。
大叔我從小就住板橋(新)站旁邊，環狀線從我家門口駛過，我也想分享一下心得供大家討
論XD
1.選線問題
會有現在的結果，很難不遷就於選線，因為這是雞生蛋、蛋生雞的問題。
台北市區鐵路地下化專案(橫跨台北市與新北市）核定於1979年，之後幾年陸續開始規劃
，萬板專案應該是在1992年左右開始動工。
環狀線雖然有在1992年決議在板橋新站共構，但歷經中央、台北市、新北市等單位為了成
為主導機關及環評，招標等事情延宕，到2009年才開始第一屆段車站細部設計。
咦！但板橋車站在1997年就已經啟用耶！環狀線板橋站卻是在2013年才開始動工喔。
更不用說中間也有流傳說不要繞進板橋站這回事了...
結論：
時光的變遷及不同的權責單位缺乏有遠見的執行者與各部門的橫向溝通造就了這一切。如
同我在原po底下推文的，台灣人就走一步算一步嘍，反正我也不是使用者，屆時可能都退
休了，被罵又干我何XD
2.轉乘問題
大叔我身為捷運族，環狀線通車後難免會使用到。
以現有轉乘站來說，我只有新埔民生沒實際運用過(地緣關係）
其他五站就轉乘時間及指引辨認度來說，我個人體驗是：
大坪林>>>>新北產業園區>頭前庄>>>>板橋>景安
景安真是超級遠，用飛天遁地形容真不為過，時間我個人是走的比板橋還久啦！
結論：
咦？不就告訴你說板橋站是設定為站外轉乘了嗎，那就是有一定距離的吧？我也去了一些
國家轉過來又轉過去的，也跟部分板友持相同看法就是，在台灣就是習慣太方便XD
3.個人淺見分享
就是因爲後期才蓋，已經很困難再做調整，所以導致不方便性，讓原po覺得爛到爆！
但我也支持當下在有限的資源內能讓動線更直覺，讓不方便的身障朋友們使用能更便捷，
畢竟這才是良好大眾運輸工具的出發點。
會有這種結果，都是台灣人難以改變的傳統陋習所造成，希望我們開始的這個世代能越來
越好才是。
但說是新北永遠的污點，我是覺得還不至於那麼嚴重啦XD
真要我說，北環出土段才是一個笑話吧！我其實不是很懂為什麼不在幸褔路就往地下了，
還請板友指教！
PS.年份久遠，大叔記憶力不好，都是參考維基的，請鞭小力一點。
※ 引述《ediondo (永)》之銘言：
: 一個這麼後期蓋的交通樞紐，設計實在爛到爆。
: 暫且不論環狀線選線的問題，就依現址討論。
: 最大的敗筆，就是把這塊基地直接與台高鐵車站的聯通口，拿去蓋聯開停車場車道。
: 造成惡果，環狀線旅客，若要走地下聯通，從車站的閘門出站，必須先往北走到出口5
，
: 下到地下，再往南走一大段地下道，才接回台高鐵車站。
: 環狀線出站後，明明正下方就是台高鐵車站，卻要繞一大圈！
: 台高鐵乘車口在地下，地下聯通非常重要，蓋成現在這樣，只有電梯跟樓梯，繞路就算
了
: ，還要大排長龍！非常不友善，應該避免的！
: 決定要圖利聯開，沒關係，至少蓋一個方便的天橋吧？軌道應該要再抬高，讓旅客可以
順
: 順從2樓過去台高鐵，連結台高鐵1樓
: 現在是，旅客從3樓出站，為了要跨過軌道，要先往上到4樓，過了天橋，再下到2樓，
才
: 到台高鐵2樓。一般人都麻煩了，更不用說無障礙動線族群。
: 不走地下、不走天橋，平面一樣在繞路。
: 從車站中央出站，走出口5，搭電扶梯就是一路往北，到了1樓再往北走到路口，過了馬
路
: 再往南回到台高鐵車站。
: 走出口4也一樣在繞，就是要你多走路，健康幸福新北市。
: 新北市政府只會一直搞活動，因為官員沒有在走這些路，根本不曉得這車站設計是個大
污
: 點，不論空橋、平面、地下道，都對行人不友善，還好意思當政績宣傳，搞一堆活動，
要
: 我都覺得丟臉了...