※ 引述《phyllia (達叔)》之銘言:
: 八堵站的平行轉乘其實也不難
: 台鐵靠左走,捷運靠右走
: 上行臺鐵與上行捷運,調整一下軌面高
: 要讓兩線上行方向同月台平行轉乘不難
八堵目前配置:
1__2 _3_
-
把 2 月台的北端敲掉一些,2B 柵欄拆除
增加必要的軌道、道岔,調整軌道高度
讓台鐵南下車停靠 2B (兩側都開門)
北上車維持在 2A
1 月台改為通過用
3 月台調整高度、加寬,給台鐵捷運南下用 (可同月台轉乘)
新增 4 月台給捷運北上用
新的配置:
1__2_33__4
-
另一種想法:沒有同月台轉乘,設計、管理較為簡單
1 維持南下
2 維持北上
把 2 月台的北端敲掉一些
增加必要的軌道、道岔
給通過列車行走
3 月台拆除重建,給捷運用
新的配置 (2):
1__2_ _3_
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看起來捷運八堵站會緊鄰台鐵站,但捷運七堵站不會
所以轉運將會在八堵而不是七堵
我支持台鐵基八段拆除改平面捷運
基隆站不拆改為捷運站
利用基隆站北端已預留的洞,往北走 (單線),增加旅運中心站
台鐵西幹可能的改變:
對號,一半由瑞芳發車:八堵 - 瑞芳 - (八堵) - ... (七堵不停)
區間 / 區快,由侯硐發車
宜蘭高鐵通車後台鐵東幹可能的改變:
對號,大部分由頭城發車,少許由樹林發車的超級自強
區間 / 區快,侯硐 - 蘇澳