https://www.metro.taipei/News_Content.aspx?n=30CCEFD2A45592BF&
sms=72544237BBE4C5F6&s=DAD7BC239023458E
（ https://bit.ly/3tJm72F ）
新聞稿
臺大醫院站間軌道基鈑絕緣失效處理過程、行控指揮調度再說明
北捷「堅持安全、堅持服務、堅持專業」 提供旅客高品質服務
發布機關：臺北大眾捷運股份有限公司
聯絡人：凌啟堯、蔡宏俊 02-21812345
臺北捷運公司總經理黃清信說明
28日下午臺北捷運公司召開記者會，再次公開詳細說明，臺大醫院站軌道
基鈑絕緣失效後續處理過程、行控中心指揮調度及電聯車防火規範等事宜。
3月11日當天，中正紀念堂站往臺大醫院站列車司機員回報軌道上有火花，
行控中心與司機員確認火花約20公分，軌道旁無其他可燃物，火花可控制
且無擴大可能，行控中心根據非常態性軌道誤佔據訊號，綜合研判列車通
過該區域風險小於讓列車停滯於隧道內，另同步指派站長於現場監控，在
確認安全無虞的情況下，指揮列車慢速通過。自2014年迄今，北捷共發生
5次類似事件，每次電流及火花大小均不同，火花熄滅時間介於7分至57分
不等，所有的處置作業均秉持專業，對於外界質疑規避通報，並不在考量
範圍。
本事件異常原因為軌道絕緣基鈑模組絕緣功能失效，導致電流通到地上產
生熱能，造成單一基鈑的包覆橡膠悶燒，不影響系統安全。根據過往經驗，
待橡膠燒盡後即會熄滅，就像火柴燒盡後自動熄滅。事發當下，行控中心
指揮3部列車司機員下軌道滅火，從發現火花到基鈑橡膠燒盡，共計57分
鐘，期間有18部列車於現場人員安全警戒下通過該區段；至於事件發生到
夜間完成基鈑更換，共計處理19小時6分鐘。
國際軌道同業例如芝加哥鐵路，有時須於寒冷氣候下，在軌道點火加熱，
同時允許列車於點火期間安全通過。此外，北捷鋼軌研磨車夜間進行軌道
研磨養護作業時，亦會產生熱能及火花，對於軌道作業來說，火花的產生
是維修及運作的工作特性之一。
臺北捷運公司車輛處處長趙孟成說明
臺北捷運高運量電聯車均符合防火耐燃相關規範，以淡水信義線列車為例，
行駛於該線電聯車依照「381型電聯車系統工程特別技術規範」、「301型
電聯車系統工程特別技術規範」，轉向架及車下設備架框材質皆為高燃點
金屬，另其餘非金屬的電器元件及電纜，均符合防火耐燃，低煙無毒規範。
為進一步確保旅客安全，電聯車地板設計亦須符合於車廂滿載旅客時，加
熱至攝氏760度，於45分鐘內，地板不可塌陷規範，以達有效阻絕火源於
車廂外。因此，若軌道火源可控，依電聯車防火設計規範，及參照國際同
業作法，電聯車通過時，並無影響安全之虞。
對於這次事件，後續將建立更加完善的基鈑維修機制，並洽國際軌道同業
了解最新檢測技術，以降低發生風險。至於電聯車相關機件設備及軌道均
有防火規範，本公司將參考國內外相關經驗滾動調整。本事件處理秉持專
業彈性調度，過程中如有未盡周延之處，將更嚴謹審視滾動管理，持續修
正，以提供安全可靠高品質運輸服務，亦將落實預防保養工作，並透過標
竿學習，提升系統穩定度。
相關檔案
20220328_臺北捷運記者會資料 pdf(2.39 MB)
相關圖片
相關影音
點閱數：298 資料更新：111-03-28 14:38 資料檢視：111-03-28 14:38
資料維護：臺北大眾捷運股份有限公司 發布日期：111-03-28