桃捷棕線改地下化、中運量 月底送審
2022/05/17 08:46
中國時報記者陳夢茹／桃園報導
為解決桃園至新北地區的交通瓶頸，桃園捷運棕線原規畫高架化、輕運量輕軌，但現改為
市區段地下化、中運量輕軌，市議員質疑為何不一開始就這樣設計，徒增修改時程？捷工
局回應，規畫時推估人口數不足以支撐中運量設施，修正版的可行性研究規畫5月底會送
至交通部審查，如審核通過明年可發包動工。
龜山區市議員陳雅倫指出，捷運棕線講了10幾年究竟何時才會動工？詢問規畫報告在送中
央審核過程中從輕運量改成中運量系統的原因為何？盼能盡早動工，紓解當地交通壓力。
桃園捷運棕線路網圖。（桃園市政府捷工局提供／陳夢茹桃園傳真）
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「當時人口數推估無法支撐中運量系統！」捷工局局長陳文德表示，捷運棕線自縣府時代
開始辦理可行性研究規畫作業，市府爭取盼能以中運量系統規畫，但當時國發會的統計資
料推估，當地人口數無法支撐中運量系統，因此中央審查後於2018年5月1日奉行政院核定
採全線高架、輕軌方式，但在審核過程中一直有將中運量系統列為替選方案。
捷工局說明，捷運棕線全線11.38公里，綜合規畫作業期間，地方極力爭取市區段採地下
化設置，經評估後將BRH01站至BRH05站共5站、約6.2公里採地下化 ，地下化長度超過一
半，總經費約375億元，同時也將中運量系統列為替選方案，2020年12月30日完成綜合規
畫報告函送交通部審查。
捷工局坦言，審查過程中由於原計畫為輕軌系統，卻有超過一半路線採地下化規畫，每公
里造價遠高於一般輕軌計畫，市府評估若維持輕軌系統並採部分地下化推動，恐難獲中央
支持，為此修正規畫報告重新送審。
捷工局指出，桃園目前人口數達227萬，運量、全線採專用路權型式皆已達中運量規格門
檻，每公里造價僅須再增加6.6億元，即可將系統升級為中運量系統，可使桃園都會區捷
運系統規模化、整合維修資源、提高營運速率及營運安全等優勢，便將主方案調整為中運
量系統，總經費451億元。
市長鄭文燦說，捷運棕線是百年建設，一定要好好規畫，5月底完成修正報部續審，爭取
行政院於今年核定綜合規畫後，明年即可辦理發包進入工程設計及施工階段，預計於綜規
核定後8年通車，下屆市長可以進行發包。
https://news.housefun.com.tw/news/article/amp/327419335402.html