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捷運環狀線仍待修復 免費接駁營運費月增1500萬
2024-04-27 19:06 中央社／ 新北27日電
新北捷運公司今天表示，捷運環狀線運量已漸回升至3萬餘人次。板新站至橋和站仍修復
中，區間實施免費接駁公車，每月增新台幣1500萬元接駁費，將持續優化以乘客權益最大
考量。
環狀線橋和站至板新站，受0403花蓮地震影響，鋼箱梁錯位、軌道變形，營運中斷。目前
分成第1階段（新北產業園區站至板橋站），及第2階段（中和至大坪林站）局部營運。
新北捷運公司今天回應中央社記者詢問表示，地震前，平日運量約6萬餘人次，地震後，
初期運量單日最低7000餘人次；經不斷優化運轉模式，運量已逐步回升至3萬餘人次。
捷運公司說，26日起，新北產業園區站至板橋站間，平日上下午尖峰時段，固定各加發6
列「點對點直達車」，預計運量會再增加。
至於第3階段（中和－板橋）仍停駛，改以接駁公車疏導人流。捷運公司說，尖峰班距5分
鐘，離峰20分鐘，班次仍持續調整優化。預估每月增加支出1500萬元許，目前由新北捷運
公司墊付，費用尚未實際結算。
至於接駁公車是否行駛至修復完畢，捷運公司說，接駁模式會視需求檢討，仍以民眾權益
為最大考量。現階段以儘速完成第3階段修復、通車為最大目標。
捷運公司今天說，目前修復作業，捷運工程單位已委託第三方公正鑑定，審查單位針對結
構有無受損、復原設計及施工方案，進行審查後再據以施作，以確保安全無虞情形下，恢
復通車。
捷運工程局告訴記者，26日有召開第2次專家審查會議，包括鑑定與各種分析都同步進行
，並將持續開會討論。
市長侯友宜24日在議會施政報告時表示，究竟是設計、施工還是其它問題，目前都還在釐
清責任，沒辦法這麼快。今年無法修好，預估最少要1年以上。
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新聞幕後／環狀線修復1年起！網哀嚎一片 誰的錯？真相曝：雙北都無奈
三立新聞網
2024年4月25日 週四 下午11:55
記者陳韋帆／台北報導
環狀線「橋和－板新」段錯位，侯友宜指出，此次修復至少要1年起跳。（圖／翻攝畫面
）
新北市環狀線修復要一年，通勤族一片哀嚎！環狀線「橋和－板新」在花蓮403大地震下
，出現橋梁錯位、鐵軌破碎，新北市長侯友宜指出，已委託專業技師初步評估，修復至少
要1年起跳，然而，當初結構設計須可耐「6級地震」，為何5強就嚴重損壞？
根據中央氣象局資料，花蓮403地震時，鄰近環狀線環狀線「橋和－板新」段的「積穗國
小」測得5強，顯示當下震動相當劇烈。不過，根據鐵路橋梁耐震設計規範，「須可承受6
級地震」卻出現損毀，而且修復時程必須拉長至1年以上，讓不少使用率高的通勤族相當
崩潰。
負責興建環狀線的台北捷運局說明，此次環狀線雖發生錯位，但耐震等級符合設計規範。
（圖／翻攝自Google Maps）
新北市環狀線是新北市府委由台北市捷運局興建，完工後，由新北市捷運局接管，換句話
說，就是台北市捷運局興建。
關於耐震設計部分，台北市捷運局長鄭德發表示，環狀線設計是依據「鐵路橋梁耐震設計
規範」，可承受6級地震，以這次地震來看未造成結構破壞。
不少網友看不懂這句話，事實上，完整的「鐵路橋梁耐震設計規範」，是指符合小震(4級
）不壞，中震（5弱-6弱）可修，大震（6弱）不倒為原則，而此次地震出現5強，這也是
鄭德發稱符合設計規範的原因。
新北捷指出，環狀線必須拆分三階段進行修復，確保安全無虞後才能恢復全線通車。（圖
／新北捷提供）
至於新北市長侯友宜指出「修復期」需長達一年，新北捷運局長李政安說明，此次震災導
致環狀線「橋和－板新」共7處鋼箱梁位移嚴重，位移量分別約20至92公分，另外4處位移
量分別為3.5至6公分。
目前已請第三方公正鑑定審查單位找出鋼箱梁位移的真正原因，並請新北市土木技師公會
進入梁柱實地鑑定，了解結構是否損害，來完善並審查未來復原設計與施工計畫。
第三方公正鑑定審查單位已在4月19日現場會勘並召開第1次專家學者會議，就現場結構受
損情形及預計復原方式進行審查，預計在4月26日再召開第2次審查會議，各種分析與鑑定
均同步進行中。
李政安指出，大眾運輸安全性涉及民眾生命安全，故復原工程每個步驟皆須確保安全，首
先必須設置交通維持與架設施工作業平台等，其次將鋼箱梁盤式支承材料逐一復位，再進
行全路段軌道施工、伸縮縫、隔音牆、與電力通訊線路修復，最後經營運測試確保安全無
虞後恢復全線通車，因此第三階段復原工作初步評估須約1年以上。
根據雙北捷運局兩方說法，此次環狀線災損歸究於天災，並非設計或施工品質不良，而現
在環狀線已交由新北市捷運局管理，侯友宜也擔憂後續市民安全問題，不敢輕易趕工，況
且新北捷工程管理處周姓科長，疑因近期在修復工程上過度勞累、壓力過大，導致心肌梗
塞猝死，令不少新北捷同仁不捨，至於修復須達1年，也只能請乘客們多加擔待。