https://i.imgur.com/6bg3t1W.jpeg
目前黃線在滯洪池旁的站點離高醫還有好一段距離，對於長輩及病患要過去實在不是很方
便。 如果能夠過了Y9之後轉十全路，在高醫門口設一站的話能夠更就近服務就醫人口。
另外，也可以考慮順便延伸到高雄車站。高雄車站高鐵不進入後，B2預留的高鐵月台結構
等於荒廢，如果能將紫線拉進來的話，對於站區急需的復甦將是一大福音。路線大概是十
全路
左轉自由路，在綠園道北邊的龍江公園位置右轉進入高雄車站預留的月台。
如此一來，紫線跟黃線可以不會因為過了愛河得分一個往高鐵站一個往建工路而導致班次
各自剩下一半（像北捷新莊/蘆洲分兩條線班次只有中和的一半）。
https://i.imgur.com/gcIvCZX.jpeg
另外，加碼因應第二過港隧道決定走漁港路的決定，導致旗津輕軌無法共構，認為將前鎮
漁港聯外+旗津輕軌組成一案，增加財務可行性。
優點：
1. 黃線延伸前鎮漁港的可行性研究亦有考慮高架輕軌從凱旋中華連接漁港的方案（A型路
權速度跟黃線差異不大）
2. 施工影響程度較低
3. 比起黃線延伸漁港/旗津輕軌分兩案，旗津輕軌能更直接的連接最多人使用的高捷紅線
，也解決黃線延伸過了德昌路沒路廊進漁港的問題
缺點：
進市區需比方案A多繞一點路

想太多，高雄車站和綠園道不可能再開挖了，頂多在附近設站，像機捷台北車站那樣以連通道連接

高雄車站是有預留站體空間的，軌道則用潛盾前進並非不可能

高雄車站預留的月台長度也不見得就容納得下車站啊，而且你確定B2深度有足夠提供潛盾隧道上方的覆土深度嗎？台鐵都沒有挖很深耶

旗津線我記得沒有機廠要用環狀輕軌的所以鐵定會從凱旋路接回去

重點十全路沒人行道然後路肩畫的有夠大

8樓，所以他有拉回凱旋路啊，前鎮漁港聯外的輕軌方案也是這樣考慮的

https://i.imgur.com/nMNd5f1.jpeg地下結構的平面圖給大家參考

高雄車站旁邊該不會只剩九如路或建國路有空間了吧

你還是沒回答到我問關於覆土深度的問題？而且預留兩個月台的寬度跟我說的長度也沒有直接的關係

長度的部分圖中可以看到B2預留的長度，對比6節紅線月台長度差不多是一半，應該是足夠的至於覆土，我自己是認為存在上方無結構物、在連續壁外的區域，而就算潛盾不行，明挖工程上也並非無可行性不過我自己非土木專業，還請賜教

還是希望高鐵進高車

持保留態度，但高車是未來粉紅線（遠期路網）的站點之一，預留空間可能改粉紅線使用。但粉紅線目前的路網與台鐵路網競合關係嚴重，若要興建勢必調整路網，因此也未必會進高車

十全轉自由你確定那個半徑過得去？自由接復興也不是完全的直線

反正應該也是地下，頂多就是穿越民宅然後補償而已

粉紅線如果使用的話用到的話也是西側，可以共用月台直通，也可以預留高鐵的兩個月台，北側紫線南側粉紅線

十全路那邊民宅都很舊，有機會順便做都更