※ 引述 《medama》 之銘言：
: 其中營運規劃關廟線由藍線B01站(大橋)往返藍延線BK08站(關廟國中)，尖峰時刻最密集
班
: 距可達每4分鐘1班，高鐵線由藍延線BK01站(家樂福)往返BH07站(沙崙綠能科學城)，尖峰
時
: 刻最密集班距可達每7.5分鐘1班，營運時段由上午6時至晚上12時，可提供南關線居民通
學
: 、通勤及高鐵乘客往返市區的優質運輸服務。
重點應該在這段
營運模式為：大橋=關廟/文化中心、仁德=高鐵
尖峰時段4分鐘一班應是指大橋到關帝廳的重複區間
往南到文化中心及往東到關廟兩支線各為8分鐘一班
但仁德段和高鐵支線(7.5分鐘/班)有重疊區間
所以仁德的重疊段也能撐到4分鐘以內一班
會有高鐵支線斷在仁德，無法深入市區的奇葩規劃
是由於藍線支線太多、主線太短
主線止於大橋，服務人口有限，撐不了太密集班次
但又需要分散服務到三個支線終端
因此只好犧牲一個支線，斷在有機廠的仁德站
高鐵已有沙崙線能進入市區，但關廟沒有替代軌道
因此犧牲高鐵支線，導致進入東區需要多轉乘一次
尖峰高鐵支線都要7.5分鐘一班了
還要在仁德多等4分鐘轉乘
離峰的話就真的不敢說，便利性整個大打折扣
結果還是開車比較方便的話，蓋這條的意義也打折
這一切都要歸咎於藍線路線規劃亂七八糟
市區進度受阻，又要承擔郊區支線
建議台南市政府把小東段也併進來直通營運
營運模式為：台南車站=關廟、大橋=高鐵/文化中心
大橋每4分鐘輪流向高鐵和文化中心發車
台南車站每8分鐘發一班車
這樣只有平實到關帝廳區間比較密集
但因為有接到台南車站，可以預期人潮比較多
光台南車站到南紡的人流，就大橋到南紡的好幾倍
希望市府把能蓋的小東段趕快蓋一蓋
別因為中西區在吵，拖延能串接台南車站的小東段
然後還要蓋一個四不像的不方便藍線
台南捷運進度已經很落後，不要又蓋的亂七八糟

自信點 就是亂七八糟

1.綠線藍線維護軌要不要蓋還未知2.目前設計方案已經不利於直通了2已經提過問題了，但案子也是照過(還不是直通，而是車子要橫跨本身也有一些問題)

不如改大橋-高鐵&文化中心－仁德－關廟

還好啦，跟斯德哥爾摩捷運綠線差不多可以去看看倫敦的Northern Line，那個才是真的亂

高鐵線之後轉接深綠線就解套了吧

台南板都在講說火車站附近商業活動不如以往，你確定要大費周章連接雙鐵嗎？喔我看懂你意思了平實那邊不知道能不能這樣連

以南關線的重要性,與其永遠寄生藍線,還是不如預留能獨立沿東門路延伸進更市區的接口吧!將來延伸如果在景觀考量下要閃掉東門城,那就轉長榮路看能切到東寧路還大學路進去...

大學路那空間應該不夠然後平實那邊要開按目前規劃還是可以開，只是他軌道配置怪怪的，要在營運時段開會有點麻煩

東門路在中華東路、崇學路以西的路段，寬度不足20公尺，無法建高架段

推樓上，唯一能夠進城的方法還是得跟共線東門到小東這段然後跟綠線直通要共線到東寧也行，但跨博愛國小又是另一個問題（當年原本要遷校但校友太有力只能做地下道）

高鐵支線 應該最終是要併入深綠線 就是要轉乘

機場以北的紅線合併到藍線算了運量不足，高鐵與機場轉乘可以保底沖繩單軌末端就是那霸機場

本來就有紅線直通的規劃了

willy1215 Mrturtle 可惜了,當初台南捷運應該以地下化路線為主的...

地下化也不會比較簡單吧

台南地下化只會成為考古現場

羅馬 A 線表示：...

反正我是覺得藍線自己找不到機廠用地應該往安南區或紅線的方向延伸(前者比較好),把南關線攪進來真的很怪...

藍線機廠用地感覺很硬要+1 不如延伸往中華南路去蓋在機場旁邊

台南藍線機廠用地還有私人徵收進行中（很剛好的雖然是多塊徵收地但都同一位持有）

樓上,這個可以拿去爆料了吧!

除了徵收難度外，我不覺得有什麼好爆料的，就剛好那塊公有地佔大部分，剩下幾塊分割的私有地，但都同一地主這種事很正常啊更正，這個是六甲頂方案然後是變電站，看來我短期記憶有問題不過回頭看可行性然後比對綜規，仁德還是有私有地，佔比40%另外仁德廠在藍延通車後，會改為類似木柵的定位