剛剛台南市議會市政總質詢
市議員蔡宗豪詢問關於捷運綠線的可能方案
在投影片中似乎透露交通局內部的可能路線
首先是如果維持走全面高架的話
那就是從平實轉運站出發直行小東路
經過台南火車站附近後走公園北路
然後右轉西門路，接和緯路再轉中華西路
最後回到永華路進入安平五期最後停在台南地方法院
https://i.imgur.com/3f037a8.jpeg
再來是可能有部分路段走地下的方案
一樣從平實轉運站出發直行小東路
但在經過東豐路附近後進入地下
到台南火車站附近後改轉往中山路進入舊城區
中間經過忠義路、府前路、西門路
最後在永華文南路口附近出土轉為高架
進入安平五期然後一樣停在台南地方法院
並且有從平實轉運站向東延伸至大灣地區
最後在歸仁區保吉路銜接到深綠線
https://i.imgur.com/c31etRD.jpeg
https://i.imgur.com/QSchcA6.jpeg

單軌有地下化案例嗎？

單軌的好處之一就是便宜，結果還要做地下化，那乾脆直接用一般重軌算了，反正都要挖

哇嗚 幾乎繞開國華街觀光區那帶欸 感覺這樣對觀光客就不太實用(？

看圖還有一個亮點是綠線會繼續向東延伸跟深綠線相交

簡單來說 高架注定只能繞舊城區一圈地下可以穿過舊城區但開挖的阻力跟影響 很難估量不然舊城區這段地下化 只論路線肯定沒人會反對高架路線最大爭議就是效益被質疑「易行但效益較差」跟「難行但效益較高」之間的差別或許值得欣慰的是南市府終於有覺悟進舊城區就是要地下化 而不是堅持高架了另外單軌地下化不會有技術問題 要不要而已但如果都要地下化 那直接採不同系統會更乾脆反正最終都是要轉乘 還能順便壓低一點技術專利的成本

舊城地下會挖到古蹟吧

https://reurl.cc/QEyXG5 跟市府九月公告的又不同了？當初說用單軌也是要減少市區景觀衝擊 改做地下用意何在

北門也是挖到古蹟啊，這都一套標準的作業原則，讓設站位置遠離古蹟套疊位置能降低開挖風險單軌在羽田有部分路段是地下吧

要地下不就要挖得比台鐵還深才能穿越？

然後其實單軌不是因為便宜才使用的xddd

地下化方案跟台南車站的轉乘會比較順吧19樓的是108年的

不要挖又要省錢就蓋輕軌啊 走民生路安平路 跟淡水一樣變水岸輕軌 終究是要面對路窄問題的 大眾運輸要發展一定要打壓私人運具的方便性

是說為何大灣段不走大灣路、富強路轉西勢路比較不像現在方案只是擦邊球而已

每個月都有新版本 聽聽就好

應該就這兩個了，和緯的方案運量預測已經重做一次了最後要選擇哪個就主管機關決定

不懂綠線為何非得要在五期繞U字型，不能好好走永華路然後通到觀夕平台附近嗎？都要蓋跨港大橋了

為了串連安平老街吧

機廠在健康路南邊 老街在安億橋過去 都要顧就是這樣走跨港大橋都發包了 你要怎麼再加單軌 又不是玩模擬城市這圖不見得是新的 路線都是看過的版本 要確要問蔡宗豪應該說走中山路是很早的版本 走府緯路也看過 細節不確定

台南市區路幅的確需要地下化

這條單軌就是加拿大人附身吧！加拿大很愛用U字型路線

永遠停留在討論的階段

要壓低成本不是盡可能都用同一套系統比較好嗎？U型路線也沒差吧如果想要省空間，單軌電車採用單軌雙向運行，甚至可以跟路面電車一樣省空間吧，在市區多塞幾條可以多很多站點，缺點是很考驗調度能力，但也發揮單軌電車的最大優勢

回覆一樓 單軌在日本有地下化案例