乘車日期：2014.07.13
乘坐車次：4675
乘坐區間：玉里→花蓮
乘坐車廂：DR2715
列車編組：40DR2715→40DR2770
列車噸數：40*2=80噸
牽引種別：柴普
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」為通過車站中間點的時刻。
待避5401次14:45:32(晚7.0分)停2A
14:46:43(晚6.8分)開
玉里:14:50:01開(晚7.0分)1月台
三民:15:00:13到(晚6.3分)0上0下
15:00:40開(晚5.8分)
上坡爬不太動
舞鶴:15:07:37 (晚6.5分)
瑞穗:15:11:01到(晚6.0分)7上1下
15:11:33開(晚5.5分)
富源:15:19:06到(晚4.0分)2A，交會654次15:20:44(晚4.3分)停2B
16:21:34(晚4.0分)開
15:21:35開(晚3.5分)4上3下
大富:15:26:18到(晚4.3分)1上0下
15:26:37開(晚4.0分)
光復:15:34:00到(晚4.0分)6上0下
15:34:36開(晚3.5分)ATP*34秒，西正線
萬榮:15:41:39到(晚3.8分)13上0下(學生團)ATP*52秒
15:42:13開(晚3.3分)
鳳林:15:48:12到(晚2.3分)1月台交會312次15:53:41(晚2.3分)通過，684次2B交會
15:54:41開(晚1.8分)
南平:15:59:32到(晚1.5分)1上1下
16:00:10開(晚1.3分)
林榮:16:03:52 (尚未啟用)
豐田:16:09:27到(晚0.5分)6上0下
16:09:48開(早0.3分)
壽豐:16:13:23到(早0.5分)3上2下
16:14:20開(早0.8分)
平和:16:17:39到(早0.3分)2上1下
16:17:52開(早0.8分)
志學:16:22:23到(早0.5分)1B
待避1次16:29:41(晚1.8分)停4股
16:31:50(晚2.8分)開
交會228次16:31:14(晚3.3分)停1A
16:33:03(晚3.0分)開
16:35:20開(晚1.3分)ATP*67秒
吉安:16:45:28到(早0.5分)5上4下
16:49:10開(晚0.3分)
因為1次調車機外16:53:15停16:54:50開
花蓮:16:56:48到(晚1.8分)2A，1月台:1，2B:283，3B:71次。
乘後心得：回程的4675次生意就比較冷清，而車上多數人也都是鐵道迷，也難怪
電氣化之後區間車的時段就改晚了。
同樣也是受到加班車影響，4675次玉里就晚了7.0分開，雖然三民到舞鶴上
坡爬不動，但因為排點很鬆的關係到富源就追回了3分，不過之後到萬榮不曉得為
何就開的偏慢，好在後來有恢復正常，因此後來開到志學就準點了，而因為志學
站是三車交會的滿線景象，果不其然非常多人趁機拍照留念，而後來也同樣受到
交會列車誤點而晚開，後來花蓮進站一如往常因為1次調車而機外，或許對於最後
一次搭乘白鐵普快的我來說是多賺到一點吧?
最後一個星期天，也是我最後一次搭花東的開窗列車，就在這趟旅途結束後，
消失的開窗記憶就這樣走入我的回憶中，感謝DR2700為台鐵48年來的付出!