乘車日期：2016.02.09
乘坐車次：1553次
乘坐區間：中壢→沙鹿
乘坐車廂：ED810
列車編組：1列EMU800型電聯車
列車噸數：390噸
牽引種別：EMU
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」為列車通過8車車燈或月台相對位置。
中 壢 13:28:56到(晚3.5分)
13:29:37開(晚2.5分)一路被1171次擋到新竹
埔 心 13:35:00 (晚3.0分)
楊 梅 13:39:07到(晚4.0分)
13:39:54開(晚3.0分)ATP*15秒，105彎(110)→高(127)
富 岡 13:44:13 (晚2.3分)站(113)
北 湖 13:47:25 (晚3.5分)
湖 口 13:50:26到(晚4.5分)
13:51:06開(晚4.0分)
新 豐 13:56:52到(晚4.8分)
13:57:26開(晚4.5分)
竹 北 14:02:09到(晚4.8分)
14:02:44開(晚3.8分)
北新竹 14:07:53 (晚5.0分)
新 竹 14:09:43到(晚4.8分)
14:11:15開(晚4.3分)ATP*29秒，高(110)
香 山 14:17:02 (晚3.5分)站(108)→高(110)→定(98)
崎 頂 14:20:46 (晚3.3分)站( 98)→高( 98)
竹 南 14:24:21到(晚2.3分)2B
14:25:28開(晚2.5分)中性電(95)→高(99)
談 文 14:29:12 (晚2.3分)站( 82)
談文南 14:30:35 (晚2.5分)站( 56)
大 山 14:33:49 (晚2.3分)站(119)→定(122)
後 龍 14:36:09到(晚1.8分)
14:37:15開(晚1.3分)高(100)→定( 90)
龍 港 14:39:52 (早0.3分)站( 90)→高(102)
白沙屯 14:45:57到(準 點)1A，交會562次通過
14:51:46開(晚3.3分)ATP*29秒，高(104)→低(99)
新 埔 14:54:18 (晚2.8分)站(110)→110彎(115)→定(120)
通 霄 14:58:22到(晚2.8分)1B
14:59:30開(晚2.5分)ATP*22秒
苑 裡 15:05:00到(晚1.0分)1A，交會2538次進1B
15:06:14開(晚0.3分)ATP*20秒，定(124)
日 南 15:11:23 (早0.5分)站( 58)→定(110)
大 甲 15:14:57到(早1.0分)1
15:17:30開(晚0.5分)定(120)
台中港 15:20:34 (早0.5分)站(117)→低(113)→定(119)→75彎(70-77)
清 水 15:25:06到(早1.0分)站前拐1B
15:27:04開(準 點)高(101)
沙 鹿 15:30:27到(早1.5分)2B
()內時速為GPS所記錄，僅供參考。
乘後心得：
誠如先前所說，1553次為了不追越1171次，排點非常鬆，
今天1171次誤點8分鐘，而調度員選擇不抓1171次，表面上
一路被擋到底，但其實中壢=新竹只增延1分鐘，區間快跑
區間車排點就會變成這樣。
新竹過後本來覺得司機開得普通，因為新竹和竹南拐完道岔
都比平常司機慢加速，不過進到海線後有越開越快的趨勢，
沒有到貼表開但也已經打趴不少TEMU的紀錄，最後好幾站都
開到提早不少抵達。真正貼表的其實是新竹以北的司機，
富岡北邊飆到127只能用不可思議來形容，可惜一路被1171次擋。