乘車日期：2016.02.06
乘坐車次：5692次
乘坐區間：宜蘭→花蓮
乘坐車廂：ED846
列車編組：1列EMU800型電聯車
列車噸數：390噸
牽引種別：EMU
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」為列車通過8車車燈或月台相對位置的時間。
宜 蘭 12:32:13到(晚 0.3分)1月台，宜蘭=二結走西正線
12:33:37開(晚 0.5分)高(130)
二 結 12:38:10 (晚 1.3分)站( 9)，被5696次擋到新馬
中 里 12:39:56 (晚 2.0分)站( 70)
羅 東 12:41:44到(晚 2.3分)
12:42:59開(晚 2.5分)高(129)
冬 山 12:46:52 (晚 2.3分)站( 60)
新 馬 12:50:28 (晚 3.0分)
蘇澳新 12:51:14 (晚 2.3分)站( 78)→低(68)→高(98)
永 樂 12:54:52 (晚 1.8分)站( 98)，隧道飆很快，被642次擋到南澳
東 澳 12:58:00 (晚 1.5分)站( 65)
南 澳 13:06:10 (晚 4.8分)站(100)→進隧道(113)，642次待避
武 塔 13:08:12 (晚 4.3分)站(118)→中性電(125)
新觀音 13:08:56入
13:13:43出
漢 本 13:14:16 (晚 1.3分)站(130)→定(130)
和 平 13:16:15 (早 0.8分)站(130)
和 仁 13:19:58 待避取消 站(113)→施工慢行110 KPH(108)
崇 德 13:25:02 (早13.0分)施工慢行110 KPH(108)→95彎(98)
新 城 13:27:54 (早14.0分)施工慢行110 KPH(107)→定(130)
景 美 13:30:27 (早16.5分)站(130)→定(130)
北 埔 13:33:32 (早18.0分)施工慢行110 KPH(108)→高(110)
花 蓮 13:38:12到(早18.8分)3A
()內時速為GPS所記錄，僅供參考
乘後心得：
5692次原先排點為了不超過642次，北迴線排點超鬆且還得臨停待避222次，
這天不曉得為何，642次大約也只晚5分鐘，結果南澳就被抓下來待避，
從列車長南澳通過就廣播要搭642次的旅客在花蓮站換車來判斷，也許是
有旅客沒搭上642次，或是有旅客有轉乘需求，才使得642次才被抓下吧，
總之這個調度使得5696次後段跑得很順暢，最後花蓮提早將近19分抵達。
這天5692次的司機不得了，毫無疑問是搭過也是看過開得最霸氣的EMU800，
所有直線路段全貼130跑，施工慢行的加減速也都相當有水準，因南澳以南
不能開130的路段僅有新武塔隧道115、和仁站場115、和仁隧道南側115、
崇德進出站115+南邊95、新城南邊115、北埔站場115及花蓮進站，當中好幾個
車站皆因為施工慢行110使得TEMU只能和800跑一樣快，最後5692次南澳到
花蓮的排點比TEMU速快了整整2分鐘，搭過好多班的TEMU都無法勝過5692次，
讓人覺得嘆為觀止，可見北迴線的線型已經好到不需要TEMU來跑。