乘車日期：106年12月30日(六)
乘坐列車：701次，南迴線莒光號
行駛區間：新左營→台東
乘坐區間：新左營→林邊
列車編組：(台東端)R129+SP32729(兩鐵車廂)+FPK10006+FPK1007+SP32971
+SP32994+SP32953+FP10058+FP10022+FP10027+PBK10403(新左營端)
乘坐位置：SP32994，4車5號(海側靠窗)
記錄工具：電子錶，事前以網路原子鐘校正。
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式：0.5分，秒數部分00~15秒算.0分。
16~45秒算.5分。
46~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「停」是列車完全停止。
「開」是列車開始前進。
「通」為通過車站天橋/電梯、高屏溪橋兩端的時刻。
「X」為交會反方向列車。
時間 備註
新左營 6:17:44開(晚1.5分)/3B X(站內):108次PP自強號
左營 20:42通
高雄 28:06停(晚1.0分)/5A X(站內):3122次區間車(EMU800)
30:23開(晚0.5分)
X:3304次區間車(EMU500*8節)
鳳山 38:34停(晚0.5分)/2A
41:17開(晚1.5分)
X:112次PP自強號
後庄 46:06通
X:3124次區間車(EMU500*8節)
九曲堂 49:41停(晚1.5分)/1B
50:45開(晚1.5分)
高屏溪橋西端 52:55通
過橋時間:88秒
高屏溪橋東端 54:23通
六塊厝 55:48通
X:506次莒光號
屏東 58:08停(晚1.0分)/1B
59:52開(晚1.0分)
歸來 7:03:15通
麟洛 04:52通 X(站內):3128次區間車(EMU573+556節)
西勢 07:24停(早0.5分)/1B
09:26開(晚0.5分)
X:3082次區間快車(DR2900/3000*6節)
竹田 13:26通
X:114次PP自強號
潮州 17:13停(早1.0分)/1B 1A:3132次區間車(EMU500*8節)待開
21:33開(晚1.5分) 3B:110次普悠瑪(TEMU2019+2020)待開
崁頂 25:00通
南州 27:31停(早0.5分)/1B
29:10開(準點)
鎮安 33:28通
林邊 36:57停(早1.0分)/2A 通常停2B月台
40:13開(準點) X(站內):302次自強號(DR2900/3000*?)
慢行路段：
潮州＝南州間路線/K46+425~485/106.07.28 即時起~107.03.01 23:59/
時速60公里/南工處拖軌工程梁工程/106.07.28(213)
乘後心得：
元旦連假長途客需求量相當驚人，在新左營看到北上的108次自強號幾乎坐滿，這班停靠站一堆的莒光號後方還有301、5703次搶生意(兩班停靠站皆少)，仍然屏東過後就座無虛席，車上還有雄獅旅遊的旅行團，至少有50人分散在兩節車廂，顯然旅行社在連假還是能取得團體票。
701次和3103次新左營只差9分鐘開車，抵達潮州時刻卻落後14分鐘，若非如同本人要前往潮州以南實在不建議搭乘，平常的周休二日也會客滿，用電子票證就只能站。
司機的技術相當好，以柴電機車的加速度與密集的停靠站還能開到提早，只是新左營和潮州停了太久而有些誤點；煞車的力道控制得很不錯，只有在鳳山站稍微用力，其餘站都沒頓挫感，沒看窗外還不知道何時停車(這節車廂煞車時沒有轟轟聲)。
在林邊站下車後本人即奔往林邊溪橋拍攝短編成的5703次，故沒有紀錄302次有幾輛車廂，701次開車是在橋下聽到的。