乘車日期：2018.10.19
乘坐車次：246次
乘坐區間：樹林→花蓮
乘坐車廂：DR2830
列車編組：DR2800*3組
牽引種別：DMU
記錄最小單位：0.3分
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」則為通過1車車燈或月台相對位置的時間。
樹 林 18:20.8開(晚 2.8分)2B，交會225次晚25分進3月台
浮 洲 18:25.0 (晚 2.5分)
板 橋 18:27.5到(晚 2.5分)1B
18:29.3開(晚 2.3分)
萬 華 18:34.3 (晚 2.3分)
台 北 18:37.5到(晚 1.5分)4A
18:40.8開(晚 0.8分)被128次擋到松山
松 山 18:48.3到(晚 1.3分)交會425次晚41分
18:50.0開(晚 2.0分)
南 港 18:53.0 (晚 2.0分)走西正線，被128次擋到五堵
汐 科 18:58.0 (晚 3.0分)
汐 止 19:00.0 (晚 4.0分)
五 堵 19:02.0 (晚 5.0分)
百 福 19:04.8 (晚 5.3分)
七 堵 19:07.8 (晚 5.8分)進站拐中正線
八 堵 19:10.0到(晚 5.0分)
19:12.0開(晚 6.0分)
暖 暖 19:14.8 (晚 5.8分)
四腳亭 19:16.5 (晚 5.5分)
瑞 芳 19:21.0到(晚 5.0分)
19:22.8開(晚 4.8分)
侯 硐 19:28.3 (晚 4.3分)
三貂嶺 19:30.5 (晚 4.0分)被4234次擋到牡丹
牡 丹 19:35.5 (晚 5.5分)施工慢行40KM/HR
雙 溪 19:39.3到(晚 5.8分)
19:40.5開(晚 5.5分)
貢 寮 19:45.0 (晚 5.5分)貢寮=石城5分47秒
福 隆 19:47.5 (晚 5.0分)
石 城 19:50.8 (晚 4.8分)
大 里 19:52.5 (晚 5.0分)被4232次擋到龜山
大 溪 19:58.0 (晚 7.5分)
龜 山 20:01.0 (晚 7.5分)4232次待避
外 澳 20:03.3 (晚 7.3分)
頭 城 20:05.8到(晚 6.8分)
20:07.0開(晚 7.0分)
頂 埔 20:10.3 (晚 7.3分)
礁 溪 20:13.3到(晚 6.3分)
20:14.5開(晚 6.5分)
四 城 20:19.3 (晚 6.8分)
宜 蘭 20:23.0到(晚 7.0分)2B，待避484次晚9分通過
20:27.0開(晚 9.0分)
二 結 20:32.5 (晚 9.5分)
中 里 20:33.3 (晚 9.3分)施工慢行60KM/HR
羅 東 20:35.5到(晚 9.5分)
20:37.8開(晚 9.8分)
冬 山 20:42.5 (晚10.0分)
新 馬 20:45.3 (晚 9.8分)
蘇澳新 20:46.8 (晚10.3分)出發拐西
永 樂 20:52.0 (晚12.0分)
東 澳 20:57.5 (晚14.0分)出發拐東，與248次同時進站
南 澳 21:05.0到(晚14.0分)
21:06.0開(晚 8.0分)
武 塔 21:11.0 (晚 8.5分)施工慢行40KM/HR
漢 本 21:20.3 (晚10.3分)
和 平 21:23.3到(晚10.3分)
21:24.3開(晚 9.3分)
和 仁 21:30.8 (晚 9.8分)
崇 德 21:36.5 (晚 9.5分)
新 城 21:40.0到(晚 9.0分)
21:41.5開(晚 8.5分)
景 美 21:46.0 (晚 8.5分)
北 埔 21:49.8 (晚 8.3分)被小擋
花 蓮 21:54.0到(晚 7.0分)2B
乘後心得：
246次改點後變成用2800跑，平時少三個門沒什麼影響，
但周五上下車旅客太多且把待避484次的點拿去增停雙溪，
感覺應該會很難準點，實際上搭起來也是如預期地慘，
前半段因為下雨及週五旅客太多，路塞非常嚴重，待避
完484次後誤點很快突破10分，後續利用跑雙單才勉強把
誤點追到10分以內。
與221次編組相同，起步加速仍會跟不上排點，站間速度
也跟221次一樣開得不錯，尤其這個司機進站又快又準，
漢本=和平2分58跑完在和平進站時差點以為要過站不停，
其餘很多進站也是開得相當逼人。