乘車日期：108年07月05日(五)
乘坐列車：2008次海線區間快車(每日行駛)
行駛區間：彰化→基隆
乘坐區間：彰化→樹林(170.0公里)
列車編組：(基隆端)45EMC734-45EP734-40ET734-45EM 734
=45EM 733-40ET733-45EP733-45EMC733(彰化端)
列車噸數：350噸
乘坐位置：45EM734，5車36號(山側靠窗)
記錄工具：電子錶，事前以NTPClock網路原子鐘校正。
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式：0.3分
秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
晚X分記為+X，早Y分記為-Y，準點記為0
記錄方式：「停」是列車完全停止。
「開」是列車開始前進。
「通」為通過車站天橋(若無則為站房或月台電梯)、號誌站繼電室的時刻。
「X」為交會反方向列車。
時間 準誤點情形 備註
彰化 6:00:12開/3B +0.3
大肚溪南 04:09通 持續走西正線
大肚溪橋 05:33上 過橋時間:37秒
06:10下
追分 07:47通 慢速通過
大肚 11:46通 1B:2601次區間車(EMU700)停靠交會
龍井 14:49通
沙鹿 18:12停/1B +1.3
18:51開 +0.8
清水 22:05停/1B 0 走東正線至大甲
23:04開 0
X:2503次區間車(EMU500*4)
台中港 27:49通 1B:2603次區間車(EMU700)停靠
大甲溪橋 28:28上 過橋時間:41秒
29:09下
大甲 31:57停/1 0
32:59開 0
大安溪橋 35:30上 過橋時間:68秒
36:38下
日南 36:31通 走西正線至苑裡
接近苑裡時慢行
X:2507次區間車(EMU500*4)
苑裡 43:20停/1B +1.3 1A:2607次區間車(EMU500*8)同時進站
44:12開 +1.3 2:7502次貨物列車(R31-E323)待避
通霄 49:14停/1A +0.3 走東正線至新埔
50:12開 +0.3
新埔 54:19通
白沙屯 56:57停/1B 0 走西正線至大山
57:56開 +1.0
龍港 7:03:46通
後龍 06:43停/2A -0.3
08:15開 +0.3
X:2511次區間車(EMU500*4)
大山 11:35通/2 慢速接近後出站拐岔
談文南 15:26通 單線區間結束，開始走西正線
談文 16:37通
竹南 20:07停/1A 0
22:27開 +0.5
崎頂 26:09通
X:1次環島觀光列車
香山 30:17通
三姓橋 32:09通
X:1107次區間車(EMU800)
新竹 36:06停/1 0 2A:103次自強號PP進站
38:22開 +0.3 3A:1806次區間車(DR1018-1009)待開
X:2133次區間車(EMU700)
X:7021次貨物列車(E315)
北新竹 39:38通
竹北 43:00停/2B -1.0
44:23開 +0.5
X:1117次區間車(EMU800)
新豐 48:12通
92K處開始被1138次擋到湖口
湖口 53:45停/2A +0.8 2B:1138次區間車(EMU737-738)待避
54:36開 +0.5
X:1121次區間車(EMU700)
北湖 56:30通
X:105次PP自強號
新富 57:28通
富岡 58:21通 穀斗車調車中
X:4103次區間車(EMU600*8)
楊梅 8:03:09停/2A +0.3 1B:2143次區間車停靠
04:25開 +0.5 EMU719-720車頭馬拉松貼紙
埔心 07:38停/2A +0.8
08:19開 +0.3
X:507次自動門莒光號
中壢 13:41停/1 +0.8 3A:1127次區間車(EMU709-710)出站
15:12開 +0.3
內壢 18:52停/2A -0.3 2B:1131次區間車(EMU813-814)出站
20:27開 +0.5
桃園 25:27停/2 +0.5 1B:111次普悠瑪號(TED2013-2014)停靠
27:15開 +0.3
X:1129次區間車(EMU800)
鶯歌 34:29停/2A +0.5 1B:109次自強號(EMU300*9)通過
36:38開 +0.8
X:2153次區間車(EMU700)
山佳 39:56通
X:1135次區間車(EMU700)
南樹林 41:09通
樹林 43:18停/2A +0.3 1B:113次PP自強號通過
45:13開 +0.3
單線區間：追分-清水、大甲-日南、苑裡-通霄、新埔-白沙屯、大山-談文南
慢行區間：無
乘後心得：
這班車記得早年是652次彰化-海-花蓮的莒光號，後來改成502次截短到七堵，又變成1502
次區間快，去年10月再改成現今的車次，比278.280次更便宜還更早到台北(不用待避278次
)，唯一缺點是彰化太早發車了；當時是夏天太陽很早出來，讓我不會感到早起的疲累，冬
天爬出溫暖被窩摸黑出門搭這班應該很累。
觀察發現這班車的乘客很多，難怪沒有像是1503.1514等車次一樣變成莒光號之後被砍掉，
大甲上來不少人，開車時坐了四成滿，白沙屯也上不少人，開車時已坐了七成；竹南有大
量旅客上車開始出現站票，擁擠的情況開始出現在湖口站，很多在1138次的旅客看到快車
有停，急忙跑來搭，但是此時只有站的空間了，開車時站了七成；埔心、中壢上來更多人
，中壢開車時已經全滿，估計會滿到台北。
雖然有些乘客是在海線內移動，但是後龍開車後許多乘客是要前往北部大站(後龍上來坐我
前面的兩個老人要去板橋)，其中也有一些是從海線前往板橋、台北的，湖口以北上車的要
運氣好才有得坐。
接下來五天的乘車幾乎都是用TR-PASS-Y，首日就從田中前往環島鐵路網幾乎是另一端的富
源，把車票撈回本，這班車當然成了西部路段優質首選；望向近兩三年大幅縮水的高鐵優
惠票，也許將來我會有更高機率利用這班車吧?畢竟從起點站上車一定有位子坐不怕人擠人
，只有運氣不好遇到EMU700會有點難受而已。