爭取普悠瑪停靠 桃園也盼花東線從楊梅發車
［記者謝武雄／桃園報導］桃園市長鄭文燦今天到議會進行施政報告，台鐵普悠瑪北高屏
線不停靠桃園，又成為議員質詢熱門話題，議員楊朝偉、劉茂群、黃景熙也建議，花東線
太魯閣、普悠瑪號以往都是從樹林發車，既然台鐵在桃園富岡車站有維修廠，可爭取楊梅
發車，然後停靠中壢、桃園，這樣對桃園往宜花東民眾更為方便，對此，鄭文燦認為，富
岡車站的維修廠，對桃園而言是很好的籌碼，市府會透過市籍立委積極爭取。
http://img.ltn.com.tw/Upload/liveNews/BigPic/600_1635773_1.jpg
議員楊朝偉、劉茂群要市府積極爭取普悠瑪停靠桃園、中壢站。（記者謝武雄攝）
楊朝偉、劉茂群今天還準備大型海報，兩人表示，台鐵說要等到半年以後再檢討，如此一
來就要拖到10月份，市民沒有辦法接受，呼籲鄭文燦對於普悠瑪停靠桃園、中壢車站，要
聯合市籍立法委員強力爭取。
議員林政賢也擔心是市府要將鐵路高架化改成地下化，台鐵故意用普悠瑪不停靠，來報復
桃園，議員李光達、黃婉如也認為普悠瑪不停靠桃園、中壢站，對不起桃園市民，議員陳
美梅、梁為超說，桃園市有3位立委在交通委員會，普悠瑪不停桃園實在說不過去。
對於普悠瑪北高屏線停靠桃園問題，鄭文燦表示，他第一時間就表達市府立場，還打電話
給所有市籍立委，「交通部不能不把桃園不放在眼裡，10月通車的說法，地方無法接受。
」
自由電子報
http://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/1635773
預言成功?
→ bshft: 未來新竹機務段遷到富岡基地，普悠瑪可以開到楊梅，楊梅=北 03/14 17:22
→ bshft: 湖迴送，再進富岡基地 03/14 17:22

看來真得當樹調死人了....

如果這篇新聞是真的，民代關心的不是班距問題，只是希望西部普悠瑪號有停桃園而已。當然媒體有沒有選擇性報導我持保留看法。

下一篇:要求普悠瑪停埔心

完了，越鬧越大......全部延不可能啦，人家樹調還在齁新竹機務段會收普悠嗎?借放可能都要喬一下巴~主要是放區間車阿~

部分班次延長也沒什麼，以前也有新竹或中壢發車的班次

新竹是位有地方整備而且馬上就回頭了 中歷是把車拉過去發 其實都只是權宜之計而已啊= =(抱歉敲新鍵盤漏錯幾個字了...)

那玉里和壽豐不也是? 清潔還是可以跟車到終點站整備的

桃園要地下化 台鐵不停普報復 XD 議員也是頗有戲

壽豐跟志學主要是因為花蓮站股道不足才延長的。服務在地民眾只是講得好聽一點。

潮州也新蓋基地了，爭取普攏共延長到屏東發車，屏東鄉親的權益不能受損!屏東不是二等國民!

樓上是不知道台鐵新增了松山-潮州普悠瑪號嗎?

加開「桃仔園新快速」

潮州一天只有一班普悠瑪還只有到松山，桃園一天有兩班到花蓮耶

不可能全延 延幾班還有可能

又不是機務段 機廠而已吵什麼

ok的，堅持爭取下去~，然從新竹發車吧

政客連停車場跟維修場是幹嘛用都不清楚?

貪得無厭。

真的是來亂的XDD

他們的心態很可議，給人的感覺是桃園貴為六都，五都有的桃園不能沒有

樓上，營收和需求會說話

台鐵不民營化，會一直增停下去

營收跟需求只是其中的參考指標而已，不應該奉為圭臬

還是要以營收旅次為主，不然其他依據都太薄弱。但營收旅次只是參考之一，台鐵不會完全依照這兩樣排

這些人真的該噓…

台鐵民營化會一天到晚吵著廢站現在既然是官營，那就應該由國會決定特快車甚麼站必停然後請跟著決議一直跑下去

新竹縣市的民代差不多也該醒了，準備幹活了

樓上這樣一句話，讓我想到2008年某黨的競選廣告...

現在沒人要太魯閣號了

要這樣搞高鐵要不要也要求桃園全停?

先爭取客運往返宜蘭的路權可能較有機會,TEMU不是萬靈丹

感覺走火入魔了

營收跟需求只是其中的參考指標而已...但卻是很重要指標否則除二之外 還要參考啥?投硬幣選擇停不停靠嗎?

新竹的立委怎麼沒有要求普悠瑪要迴送到新竹始發？XD

就算從地理區域來看 桃園地區也是完整的區域 台中地區有台中站 台南地區有台南站 嘉義地區有嘉義站 高雄地區有高雄站 桃園地區自動無視?

營收跟需求只是參考不應該奉為圭臬?那請問停靠與否還有什麼"更重要"的指標?願聞其詳

那麼愛普悠瑪，那就都只停普悠瑪，其他列車改通過

樓上 有本事你把桃園中壢的對號車都改通過 當那二站都沒有中長途乘客

樓樓上是在酸民代和部分民眾部分民代的確眼中只看到普悠瑪

把區間車改名叫普悠瑪不就得了…給太魯閣可能還嫌舊車咧～

結果只配1張票意思意思一下XD

民代下限還沒探底啊？

照這樣說來，潮州基地更大更遼闊，以後不要從樹林了都從潮州始發好了，讚啦！

枋寮：普悠瑪延伸枋寮沒電化用R魯拉進來

其實東幹線從桃園地區始發也沒有不好 一來桃園地區往返東部的中長途就不用到樹林板橋轉車 二來桃園<->台北通勤族多了東線列車也可以分散掉西部對號車被擠滿通勤族的情況

在桃園找一個地方新蓋調度場取代樹林調度場讓東幹線從桃園起終可以考慮 樹林調度場那塊地還可以釋出做都市計畫 旁邊就樹林南站 發展的機會不會太差

列車總有終點 不可以老是抱著只是再往前一點就一直延伸拿對號車支援通勤不太好 尤其全對號的Puma

西部幹線的終點都從高雄延伸到隔壁的屏東去了 東部幹線從雙北延伸到隔壁桃園也還好吧 又不是真的搞無限延伸

樹調用沒幾年又要搬真慘

東部幹線大概一半還都只從"花蓮"始發 花蓮到桃園的距離240公里上下(大約台北~雲林)樹調民86年啟用,到現在已經使用19年(如果桃園蓋新調度場,樹調起碼還會多用上幾年) 板橋客車場民74年啟用,也是用10幾年就改用樹調

花機的搖搖拉桃園OK 樹調遷太誇張

一堆喊站站停的很奇怪 其他站是有中壢桃園的客量嗎還是現在台鐵不用理由隨便排 第二三大站也不能有意見?

隨便排!? 這排法就是南部直達車阿...跟高鐵一樣

你知道ㄧ個調車廠地要多大嗎...？ 桃園找的到地方嗎？板橋遷樹林是因為萬板案 那是不得不搬吧！同理南港調車場也是啊

從北湖發車好了，這樣好了，每站都停。桃園人最大。

潮州基地也是因高雄要改地下化才蓋出來的，所以多數的列車終點才會在潮州，不過七堵派出的車多數在屏東或高雄就折返

哈哈果然有一就有二，建議北高半直達山佳到湖口站站停大家才能安靜

有立委在交通委員會就要停普悠瑪是什麼亂七八糟邏輯？

桃園市的土地要蓋調度場 隨便找也比樹林的土地還大ps.樹林調車場14公頃traemu700大 少把無聊當有趣 站站停幹嘛 今天桃園中壢爭取停靠 又不是什麼山佳浮洲這種車站爭取停靠 等級差那麼多 酸什麼站站停 那現在桃園中壢有停靠的對號車通通照你邏輯山佳到湖口也一律站站停先~~

http://goo.gl/Twq9mq 富岡基地52公頃都生得出來 樹調才10多公頃http://imgur.com/fSfmy6c 楊梅一拖拉庫土地

桃園中壢站這麼尊貴喔?? 那停台北桃園中壢三站就好了!!

看起來要徵收才搞的定喔....

突然覺得花東是很好的藉口，每個地區的民代都說是為了他們的居民來往花東的方便性

北桃壢三站是很好的排點。

sleepyrat大到底在酸什麼?現在的西部對號車幾乎95%都有停靠桃園/中壢 酸人家尊不尊貴 那是不是要取消桃園中壢現在所有的對號車?省得被酸追求尊貴..

爭取就爭取，扯甚麼山佳浮洲?? 這不是自以為尊貴嗎?

所以照你的邏輯現在西部對號車95%都停靠桃園中壢是在搞尊貴嗎?桃園中壢爭取停靠直達車跟山佳浮洲爭取當然是兩回事不同等級

就你們桃園中壢最值得爭取，別人爭取站站停就不夠等級~說你們尊貴還不高興~~不然只排桃園中壢折返跑好了~~

桃園中壢爭取停靠直達車就酸人家乾脆改成站站停 這不是把桃園中壢比承山佳浮洲這種站站停列車才會停靠的站是什麼????桃園中壢現在停靠的對號車一堆沒有站站停 你快去爭取停靠桃園中壢的現在每班對號車都改成站站停阿 XD反正照你的邏輯桃園中壢搞什麼尊貴 桃園中壢的停靠列車每班都應該站站停 免得被說搞尊貴

現在幫你們爭取只停桃園中壢，你又不開心，真的很難搞難怪台鐵會跳過桃園中壢~~

日均營收統計:(取各地區前2位)桃園地區:桃園+中壢=約350萬高雄地區:高雄+新左營=約320萬台中地區:台中+豐原=約300萬台南地區:台南+新營=約260萬從營利上來看,桃園地區還算前段班

桃園比較特殊的是其他縣市都集中一站，桃園是兩站所以到底是要捨桃園還是中歷還是連停兩站呢？

........

是沒有最近資料，但高雄+新左應該有330萬左右、台中+豐原我想有370萬吧!光是台中就300萬左右了，除非去年衰退台南+新營約280萬左右，台南一站就有230萬了。不過先說資料是前年的，所以不確定現在是多少，但應該不會差太大。桃園中壢幾乎平分，這是其他西部縣市沒有的!

營收除人數得票價 雖然不知道是何種車但也足以推估搭乘距離了...

桃園地區運量是別人的2倍但營收沒2倍

當然若拉到楊梅起訖是最好,這樣我回家也不太用轉車了~

今年春節期間豐原日均營收約100萬，台中約400萬，年平均大概打個7~8折吧

桃園有趣的是內壢營收也擠進前30名

臺中週末連假和平日差距不小，可能春節日均有400萬，但年日均不會有七，八成。臺中平常日人還好，但連假進站旅次跟桃園差不多，有時還比桃園多。這是我看全線每日車站上下車旅次看到的現象，臺中有這特性。桃園就滿平均的，連假有時還比平常日少。喔，算錯，差不多，可能在300~320萬之間。sorry~

桃園應有三/四線化的條件才是,但這進度是…

給我做的話七堵-新竹整個已經四線化了 高鐵在臺北自己挖隧道 不要用我的

jgfreedom大 西部縣市平分的還有苗栗縣的苗栗跟竹南 這2站的營收也是差不多的彰化跟員林其實也沒有差很大東部的話就是羅東跟宜蘭

若北迴有機楊梅到發,應從富岡直接進機廠不是比較順?

苗栗和竹南是很相近，不說都還忘了竹南屬苗栗縣。但彰化和員林相近我就不認同，一個七十多萬，一個一百多萬，差距不小。宜蘭和羅東近幾年好像有拉開的趨勢，不過多數人還是將這兩站相提並論。

羅東跟宜蘭那種差距算小的了 二站營收中間也只隔了新營跟新左營至於員林跟彰化看從什麼角度看吧...站在台鐵的立場 30幾萬日均應該還好

新左營的營收應該比員林和豐原高了，南迴的旅次不少

胖周瑜在桃園選上不容易 目前表現很積極替桃園爭取

我印象中彰化前年好像日均120萬，有點模糊了，就不清楚高鐵開通後有沒有影響。我的分發是差40萬左右就不同等級。也就是這差距沒有其他變故，不是3~5年可以追到的。營收第十和第十一(桃園或中壢&嘉義)，就已不算同一等級，嘉義不可能3~5年追上桃園。就算是第四的高雄和第五的臺南，還是差近四十萬。有點主觀分法，臺鐵沒分很細。而所謂的變故，近幾年有超商取票及花東電氣化等，在實施後營收大洗牌，差距也拉開。高鐵新增三站還要觀察，也可能會影響營收。