http://www.chinanews.com/gn/2016/04-21/7842713.shtml
中新網長春4月21日電(崔中俠 賀寶慶)中車長客股份公司21日介紹說，該公司研發的中國首列混合動力型動車組已經完成調試工作，即將進入淋雨、小曲線通過能力等整車型式試驗階段。該項目是中國國內首次研發集成兩種或三種動力源的混合動力動車組，將滿足中國鐵路從電氣化鐵路到非電氣化鐵路跨線運行的現實需求。
據瞭解，動車組近期將前往鐵科院環形試驗線進行整車型式試驗，預計今年下半年可進行正線運營考核工作。
根據中國《中長期鐵路網規劃》，預計2020年，電氣化鐵路將佔全國鐵路線路的60%，複線化率50%以上，非電氣化鐵路仍將長期佔有很大比例。隨著中國城鎮化的加速發展，城市間大量通勤交通需求產生，迫切需求一種滿足電氣化鐵路-非電氣化鐵路、幹線鐵路-支線鐵路、客運專線-普通鐵路跨線運行的軌道交通裝備。
中車長客股份公司介紹，混合動力城際動車組適用於線路長度在100公里以內，平均站間距小於10公里，客流量密集的中心城市到周邊的衛星城市、衛星城市之間、大中城市的市郊以及貫穿中心城區的軌道交通線路。特別適用於少坐席多站席，快速乘降，旅行時間在1小時以內的情況。
混合動力動車組的行駛動力依據車輛行駛狀態由單個動力源或多個動力源共同提供。中車長客設計師李雪飛說：「目前經過部件試驗、地面聯調以及動態調試證明，動車組的各項指標均能滿足設計要求。」
該款動車組最高運營時速為160公里。中車長客設計師荀玉濤解釋說：「混合動力動車組集成多種動力源，在速度等級、能量管理、重量管理、噪聲、續航里程之間必然互相制約，對車輛的整體性能以及高度集成要求比較高。如果速度快、能耗就高、對動力源功率要求就大，車身重量也會變大，這樣一來，重量大、續航里程就短。因此這個速度是經過精密計算，取了最優組合方案。」
值得一提的是，混合動力動車組在綠色低碳方面的探索在國際上也具有示範效應。依據混合動力動車組的平台，中車公司在國際統一的混合動力動車組標準上或將擁有更多的話語權。(完)
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