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馬新領導人簽定共同發展馬新高鐵備忘錄，令高鐵計畫向前邁進一步，也象徵馬新再增添
另一項合作計畫。高鐵計畫進一步加強馬新關係，也為兩國領導人政治成績單再添一筆。
在依斯干達特區火紅發展的當兒，高鐵計畫看似無可厚非，然而從經濟效益及通勤上看，
建設高鐵未必使大馬受惠。
在去年5月的馬新領導人會面上，兩國各自敲定高鐵計畫終站，已反映出此計畫對新加坡
來說較有利。除卻新加坡執行力不談，實際上對新加坡來說，這項計畫的規劃從8年前已
開始。新加坡高鐵終站落戶裕廊東鄉村俱樂部，意即是新加坡在2008年就開始規劃的「裕
廊湖區發展計畫」其中一環。在這項計畫下，裕廊東將被規劃為新國第二中央商業中心，
高鐵計畫的落實對裕廊湖區計畫可說是如虎添翼。
對馬來西亞來說，高鐵計畫被視為重點發展專案，政府有志通過該專案提振高鐵行進區域
的城鄉經濟。然而這樣的目標是否會達成令人質疑。西班牙巴賽隆納經濟研所兩名研究員
丹尼爾阿爾巴拉，及哲瑪貝爾所完成的《高速鐵路：各國決策經驗教訓》研究報告，總結
時就指出，若以發展週邊經濟而興建高鐵，終將面對失敗。
兩名研究員所提出的高鐵計畫「隧道效應」立足點在於，當高鐵建立在兩個人口高度密集
，且作為經濟中心的城市時，兩者之間高鐵站受到的影響並非經濟走高，而是人口流失。
因此，有了高鐵便利，如峇株巴轄、麻坡等次級城市，人口終將往高鐵兩端即新加坡及吉
隆玻流失。在缺乏人口支撐下，沿著高鐵站所規劃的新鎮根本無法成長。
此外，研究報告也指出，高鐵必須基於人口普遍的通勤習慣而興建，在通勤設施達到一定
飽和度之後才探討興建高鐵，是為務實之舉。在美國，興建高速鐵路的探討一直不獲支持
，這緣於人們習慣以火車通勤，城市之間的火車服務完善，由此帶出另一項問題，對於從
南馬至中馬的通勤，大馬需要的是雙軌火車，還是高鐵？
馬新高鐵計畫具體投資多少，目前仍未有眉目，若依據之前的傳言，相信將達100億美元
（390億令吉）至150億美元（450億令吉）之間。高鐵成本龐大，可想而知一旦完工投入
運作，票價也將不菲。若高鐵單程票價與飛機票相近，對能力有限的人來說，相信將無法
負擔，仍將使用傳統通勤工具。在缺少搭客的情況下，馬新高鐵是否會步上臺灣高鐵的後
塵連年虧損，這些方面不可不深入考慮。
若從「一帶一路」的中國戰略構想圖來說，馬新高鐵是東南南亞鐵路網的組成部分，然而
促成南亞鐵路網的成型，未必需要花大筆資金來建設高鐵，提升及強化現有鐵路已足夠完
成與鄰國的連接。值得注意的是，東南亞鐵路建設計畫如今在泰國、寮國均觸礁，最終構
想是否會成型是未知數。
相對於馬新高鐵，南馬雙軌火車計畫，甚至於柔新跨國輕快鐵計畫，在公共通勤計畫中對
大馬人民來說，需求更為逼切。然而相比在高鐵計畫的談判上，另兩項計畫的行進步伐顯
得緩慢。高鐵計畫對新加坡來說是錦上添花，不管有沒有高鐵，裕廊湖區第二中央商業區
依然會成型，然而對大馬來說，高鐵計畫有可能進一步挖空國家資源，投注在充滿質疑的
發展之上。總得來說，在擁有其他方式提升通勤的情況下，大馬是否有必要冒險追求高鐵
夢？
http://www.orientaldaily.com.my/nation/gn45635010491302