※ 引述《tailor (tailor)》之銘言：
: 高鐵南港站
: 進站與出站分別為119,927與116,082人數
: 高鐵台北站
: 進站與出站分別為1,214,996與1,209,255人數
: 感覺上有對台北站搭車人數分流了，
: 但台北站的人數相較105年6月僅各約降5萬人數左右，
: 不如高鐵公司原本的預期，南港站可分流台北站四分之一的人數。
: http://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/1587926
: 大家來討論看看吧
: 資料來源：
: 交通部統計查詢網
: 更多查詢->客運概況->高速鐵路各站旅客人數
南港站停車頗方便
立體停車場平日一小時只收10塊 假日30塊
地下停車場平日20 假日多少不記得了
但是南港站的公車系統沒有到台北東部地區的兩個重要點
一個是木柵
一個是內湖(市區)
(別和我提679 班次太少 而且走南深路太慢)
這兩個地方離台北車站都西北遠
如果能夠有便利的公車可以從木柵或內湖到南港車站
可以多吸一點人
另外 希望南港與台北可以同價
來吸引乘客使用

差40塊

板北南同價然後免費轉乘北捷/台鐵鶯歌-百福?

事實上就是南港站對大多數人來說效益很低，才會連40元都不想多花就想原PO會希望南港台北同價，但並不覺得台北和板橋應該同價

南港就想成七堵那樣就好了 其餘別去期待比較好

南港是對未來的投資

南港搭自由座都比台北搭對號座便宜了，所以票價同價影響不大吧！

南港車站到東湖比較多公車，內湖站以西還是到台北搭高鐵

木柵與南港明明就很遠，交通也不便，公車不可能太多啦

同價就沒賺錢了？

木柵不可能啦 除非南港是在信義區過去一點點

木柵不可能。過信義快就接捷運直達台北車站了覺得要想辦法多拉基隆的旅客吧

問題是對基隆的旅客來說，南港相對於北車和板橋的優勢在哪

南港行政中心有紅32

實際上走一遍就知道了，去板橋轉乘跟去台北或南港轉乘就不一樣。

南港優勢就是自由座

基隆國道跟或區間車到南港比較快吧。而且南港有自由座倒是不知道未來客運有沒有辦法拉去南港

大家給南港一些時間好嗎

南港要吸基隆乘客大概只能吸到安樂區部分跟百福以南的七堵就直接坐到台北，基隆火車站那帶的市區直接坐高速客運直達台北了~搭到南港是時間嫌太多或寧願區間車一站一站晃到南港才坐的，火車在七堵以北競爭力輸客運內湖部分從內湖或大湖公園站以西直接坐到台北車站搭會比從南港上車還快

看法與樓上相同,百福汐止東湖會去南港,西湖七堵基隆還是去台北搭

基隆到台北搭客運跟搭區間車差不多時間吧，下台北走市區道路就花多久時間了，基隆到南港搭高鐵還是快很多吧就算偏好台北搭區間車台鐵下車隔壁就是高鐵月台比較方便但北車排隊的人實在太多，我運氣好有站員廣播可以來櫃台買自由座車票剛好也有自由座加班車(那天周五晚上)不然一般時間北車高鐵站不知道排多久，南港還是有優勢覺得內湖文德大湖公園一帶可加強到南港車站的公車運輸

就先買好票就解決了，超商，APP都可以買啊

起站可以優閒地上車不要趕得要死....這算好處嗎？^^a

樓上當然是好處啊！