※ 引述《klementhsu (klementhsu2000)》之銘言：
: 1.基隆-新竹 區間車(汐止中壢間區間快) 編組4(6)+4(6)可解結
: 尖6離12 汐止至中壢停靠:汐松北板樹鶯桃壢
: 2.汐止-中壢 區間車 編組同上
: 尖3離6 各站停車
: 3.基隆-彰化 區間快(取代莒光用,因此附掛對號車廂) 編組6+4(6)
: 一小時二班 對號車廂設於基本組;附屬編成新竹or竹南解結
這樣的排班真的是把臺鐵拿來當捷運 要撐起這個量不知道要等多少了年呀……
我看你的圖日板桃間的3 4線應該就是板桃直鐵 也就是新線是不經樹林鶯歌的
模式2是走舊線無誤 已經塞滿了20班
如果模式1也要塞到舊線裏也就是30班
這裏要塞下去已經有難度了 惶論要待避呢
所以模式1應該減掉樹林鶯歌
在直鐵有距離優勢和停站優勢的情況下 我想乘客會很樂意轉乘的
因此不會有樹林站上不了車的問題
: 4.新竹-七堵 通勤急行 6(+6)輛一組 對號列車編組 全車指定席 商務車廂半(一)節
: 早上於新竹發車 傍晚由七堵回新竹 停靠:竹,竹北,板,北,松,(汐科),汐,七
: #這一點我還在想 如果一天能開到二往返 就18:30&20:30 台北站各發一班
: 但不知道能不能支撐得起來
: 5.竹南-六家 區間車 四輛一組(選竹南是因為聽說有竹科的人住那,雖然他們比較愛車..)
: 尖15離30 站站樂
這邊延駛覺得不錯耶 可以加強竹南和竹科的聯系
當然駛入主線就有誤點風險
: 6.新竹-六家 區間車 四輛一組
: 離峰時一小時二班 站站樂
: 7.新竹-彰化 區間車 山線 (豐原-彰化區間快停站)
: 一小時三班(豐原-彰化另開區間車)
苗栗-后里應該不用那麼多區間車 1小時2班都很多了
: 8.新竹-彰化 區間車 海線
: 一小時一班(成追線班次另外開行)
: *9*.宜蘭線區間車考慮改由七堵發車
這邊我比較偏向駛入縱貫線 這邊大不了1小時2班 對於基隆那邊其實不痛不癢
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