日前的消息看新聞
https://udn.com/news/story/7325/2548996
彰化縣市目前的輕軌應該是這個路線
總長將近30公里 形成環狀
看來應該可以取代大量的機車上班通勤族進出彰化市的問題
http://www.cbbimg.com/out.php/i198407_.png
另外談一下彰化市的問題
彰化市的瓶頸效應很嚴重
除了搭鐵道之外 公車總站 機構都在小小的7平方公里區域
而且西側有國道一號 完全是城牆 與交流道
徹底卡住所有車流和機車族
更不用說彰化市內的主要幹道單側兩線道以上的也沒幾條
主要就中山路金馬路組成
日前又有這個市長爭取市內鐵道高架化的事情
全長7～9公里 完工大概搞不好都十年了吧
而且會造成彰化徹底的交通黑暗期
比如這個新聞 https://udn.com/news/story/3/2267749
癱瘓是會傷害經濟的...
個人認為 要解決這個問題 而且讓北彰化均衡發展
不應該集中在彰化市
彰化市東西兩側寬度只有兩公里 就抵達山腳下了
應該搭配輕軌 採用市內公車就可以解決問題
而且現在又有youbike
所以 我認為鐵道應該遷出彰化市才對
比如沿著水道 鄉道 農田這些人口不密集的既有路徑
在花壇秀水彰化之間就改道
http://www.cbbimg.com/out.php/i198406_.png
而原本彰化市有了輕軌取代 基本上應該很足夠了
否則是重複建設
一來 在彰化市 才不用同時面對輕軌 鐵道高架改建
同時又阻斷各種交通導致幾乎癱瘓 (包含主要教學醫院)
二來 與其如新聞所說,彰化高架化還要考慮拓寬
這樣所需要的成本就會更大
https://goo.gl/E1fHN7
這樣子相同的經費能達到的效果會更好
三者 可以串接海線鐵路到大肚站
中彰投的通勤網就幾乎完成
人口移動的新中心 就轉移出彰化城 降低交通負擔
搭配高架brt與鐵道共構站
1.新彰化站 如原計畫 遷移到南邊 在秀水 也就是4.
原本彰化市內
應該會變成多個輕軌站與台中捷運G20站的分佈
2.新花壇站 與原本的台74線接國一交流道一起做
加上臺鐵調度站南遷到花壇的部份
就共構成綜合交通轉乘站
3.新和美站
由於會交錯 彰化-和美 輕軌線
因此可以直接設站
4.新鹿秀站
彰化到鹿港的輕軌會交錯到新的臺鐵路徑
所以設站
因此整個北彰化 若不計台中捷運站
應該就會有至少6個站
這樣搭配各地公車網路基本上就非常具備吸引力
比起高架捷運 輕軌在彰化的效益應該更好
而且彰化市許多機關都是位在八卦山與中山路
高架鐵路在這的作用並不如短程公車往返對開
無論輕軌蓋不蓋 假如不蓋 也應該去設計有專有路權公車道
並配有公共人行空間和轉乘舒服有效率
這樣子就能確實提高並改變搭乘意願了 不是嗎