雙溪一直以來都會有一顆電頭在待命(通常是E300)
苗栗好像也有
不過之前看司機的對話，苗南上坡才是台鐵最陡的(千分之20)
反而牡丹坡其次(千分之17)
那為何牡丹坡似乎比較有名，雙溪也比較常看到電頭掛補
台鐵還有其他地方有準備電頭或R頭專門掛補的嗎？
像是南迴線的加祿站沒有準備一顆R頭把車推上枋山嗎？

宜蘭線貨列多又常下雨吧，不利重車爬坡

因為那個坡 拍照景色 配上火車 美到爆

因為有彎道+坡道+塗油+下雨

枋寮，二水，玉里都有

再加上空氣好 沒有空汙擋住美景

彎道黏著差，同樣坡度前提下空轉率會比直線高。

苗栗南邊每逢小雨跟落葉都會扼殺不少南下起步拐股的PP

貨物特性阿，宜蘭線常有水泥車這類載砂石類的重載貨列

不是一定要爬坡才能準備預備機車吧，以防萬一也行。

二水預備機車還兼中興二號本務

大節日多放幾個保平安

以後中壢可能也要一輛補機

曲率半徑不同，而且要考量氣候

樓上XD

推推12樓

為什麼中壢要阿？

pp軸重輕那麼容易空轉，為什麼砂箱還要拔掉？

地下化吧

問那個地下化百年建設市長阿

地下化跟砂箱有什麼關係？求解所以現在跑地下化區間的車都沒砂箱嗎？

桃園如果地下化會產生一段又長又陡的上坡,3%的樣子樓上是不是把兩則推文混在一起看了

喔！看懂了，謝謝。

嘉義固定放2輛電鍋頭當救援

千分之三十，如果完工，應該是台鐵最陡的吧？

七堵、樹林、彰化、新左營、潮州都有放電鍋頭或R魯花蓮和台東也有

宜蘭線貨列多+下雨+上坡+彎道

少寫一個玉里

新竹表示：

919大講的地點都是機務段所在，當然有機車XD

以後平鎮的月臺可是千分之十的斜坡哦XD

台鐵的規章不允許千分之三十的坡

規定是規定，但民代施壓...你知道的 廠廠

如果這也可以忍氣吞氣的話我也服了 貨列環島吧

別在說那位市長了

鶯歌坡表示：

千分之三十？台鐵的車都沒這麼有力吧！千分之26的舊山線就限制一堆車了這是認真的嗎？另外牡丹坡記得是千分之17的路段很長

民代：規章是吧？馬上修法改規章法規本來就是民代訂的，不符規定就自己修法就好了

依照鐵路建設作業程序，正線坡度不得超過特甲/甲級:25‰，乙級:35‰，電車專用路線: 35‰，無道床橋梁:7‰，並沒有條文寫到30‰

彎道限速> 初速度低，不能提前加速用在坡道上消耗宜蘭線固定要掛補的是牽引噸數/牽引力低的貨列

玉里前後距離最近的機務段都有超過一小時的路程,所以放台機車,如果中間部份出狀況,可以馬上有機車去救援

玉里在古早年代就是花東線重點 有玉里機關庫

所以玉里=西部彰化站？

和玉里相對的是嘉義啦

大師意指玉里功能等於彰化站吧？