目前高鐵南延吵得沸沸揚揚
先無論蓋不蓋或屏東該在哪設站
剛好義大利南部的高鐵也有南延
採用的是所謂「燕巢方案」分岔
可以提供給台灣借鏡
https://imgur.com/iP9tYwa
義大利高鐵列車運行圖（擷取自義鐵官網）
▋▌▍▎▏義大利高鐵的南延計畫 ▏▎▍▌▋
義大利高鐵主線從西北邊杜林開始，往南一路直抵邊百萬人的第三大城拿坡里。而抵達拿
坡里（左營）之前，有一條分岔路線在2008年通車，南延29公里到12萬人的濱海城市薩雷
諾（屏東），以連結海濱渡假勝地阿瑪菲與索連托（墾丁）等區，也預留延伸西西里島的
可能（目前更往南高鐵跑在來線）。
拿波里到薩雷諾這段高鐵，拿波里中央站可以想成高鐵左營站，而薩雷諾則可以想成無論
設在哪的高鐵屏東站，但薩雷諾本身與在來線共站。
https://imgur.com/AY1R0XZ
義大利高鐵南延的分岔（擷取自Google Map）
▋▌▍▎▏義大利高鐵南延的「燕巢方案」 ▏▎▍▌▋
義鐵針對南延又不進拿波里中央站（左營）的作法，是在拿波里中央站北7公里的Casoria
（燕巢）設超美分岔點，然後在分岔點更北邊約6.5公里處的Afragola（岡山）設新高鐵
站，一方面疏散與服務拿波里廣域市北邊的旅客，也作為往後高鐵東延東海岸Bari的節點
。（BTW新高鐵站是Zaha Hadid事務所設計的）
https://imgur.com/e7dm6Tn
Napoli Afragola高鐵站（擷取自TripAdivisor）
▋▌▍▎▏義大利高鐵「燕巢方案」營運模式 ▏▎▍▌▋
營運單位：
◆TRENITALIA（國營，紅箭、銀箭、白箭）
◆NTV（民營.italo）
停靠模式：
Roma Termini <=> Napoli Afragola <=> Napoli Centrale <=> Salerno
羅馬總站 <=> 拿波里岡山站 <=> 拿波里左營站 <=> 薩雷諾屏東站
●-●-○-● 最快85分
●-○-●-● 最快117分
●-●-●-● 最快117分
●-○-● 最快68分
https://imgur.com/78ahhkG
義鐵時刻表（擷取自義鐵官網）
https://imgur.com/T5oD6kT
.italo時刻表（擷取自.italo官網）
從義鐵與NTV時刻表可以發現，因為進入拿波里中央站（左營）列車至少得中停12-17分，
等待時機再倒退出來，有些甚至會到25分之譜，對行車時間影響非常大。拿波里中央站（
左營）又是義鐵14個「大站」之一（類似台鐵的特等站概念），大部分南來北往的列車還
是會拐進去，僅少數非全程車路過Napoli Afragola（岡山）停靠代替。
https://imgur.com/qTl5XYW
拿波里中央站鳥瞰（取自維基百科）
如果義大利模式套用在台灣高鐵南延方案，意即就算蓋了燕巢分岔，大部分列車依舊得拐
進高鐵左營站，屏東居民未必會比轉乘省時，分岔點到左營站之間也會形成交通瓶頸，恐
影響班次調度、密度以及北高行車時間。
義大利高鐵南延還有延伸西西里島的規劃與可能性，台灣往南蓋除非台鐵南迴線當初電氣
化跟著改雙軌距，不然東延的可能性應該很低。
https://imgur.com/jalCCOv
薩雷諾火車站外觀，典型的義鐵建築風格，站名牌也是標準義鐵格式。（取自維基百科）
結論：無論燕巢方案或左營方案，以義大利的經驗來看，可能都不是最佳解，也無法滿足
屏東人的需求，投資效益恐怕都得打很大問號。
作者:
labbat (labbat)
2020-10-08 05:22:00意大利鐵路建設是出名的民粹
作者:
MiaoXin (妙信)
2020-10-08 05:51:00土地大臺灣九倍，效應應該不一樣吧…
作者:
jeyuli (好日子去旅行)
2020-10-08 08:09:00國情不同。
德鐵也是一堆倒退嚕的案例，不過真的要看當地情況，沒有一定哪種是通解。
高雄有橋科和路科就看要不要未來20年發展一下岡山燕巢一帶 也許是贏過南科的優勢 再複製一次新左營造鎮模式無論如何最大贏家應該是岡山一帶 肯定發大財
作者:
Xkang (一日台大人 終生台大人)
2020-10-08 09:30:00齁 看圖 義國的高鐵往其實也不錯最快的紅色也遍及全國了
人家靴子國有法拉利車廂，我們國車國造只有台中車廂。
作者:
kenliu100 (æ¼¢å ¡æ˜¯æˆ‘æ˜¯æ¼¢å ¡åŒ…)
2020-10-08 10:15:00推一個圖文並茂
其實我覺得燕巢案施工困難根本假議題障眼法，根本問題是票價，這條線註定虧損，不如繞到左營再倒退嚕，經費差不多，但票價多很多，可以多少彌補一點虧損...這個東西 很像還被取了一個名字 叫自償率...
作者: popopal 2020-10-08 14:29:00
所以麻煩 要去墾丁還是在新左營轉 還可以省下錢
作者:
ggoi (以果溯因)
2020-10-08 14:37:00去海邊的絕對不會搭到六塊厝 路癡才這樣做
觀光角度就是目前新左營台灣好行就夠了新左營>大鵬灣>枋寮>海生館->墾丁 以新左營為轉乘點
其實在想如果真的從屏東再延，到潮州跟台鐵重疊沒什麼用，但如果從屏東直接到恆春，不知道有沒有市場？而且剛好恆春支線也取消了
作者: popopal 2020-10-08 15:00:00
遊客沒市場 左營便宜班次多又快(退嚕高鐵時間) 選六塊就沒考慮過屏南觀光遊客 就算在拉到潮州也一樣又步入台鐵後塵 繞一大圈 $$又多 又沒比較快直達目的恆春線取消話? 就是怕遊客搭鐵路 沿路偏鄉吃不到湯水如果妳說高鐵直接到恆春話 住宿業者大概會抗議XD?
為什麼 去墾丁不是就是要住飯店民宿在海邊度假的嗎不然大家都去墾丁幹嘛？ 有高鐵的話不需要舟車勞頓，也許北部人平常假日都能規劃個墾丁二日遊～
作者: popopal 2020-10-08 15:22:00
妳說的也對 那就蓋吧六塊到恆春應該100KM左右 不知道要多少錢左營20KM就550吧? 在到恆春2500+ 說實在還不如蓋到花蓮XD
以觀光角度，潮州設站東港發公車就夠，還可以去全吃左營組車業者的生意，距離墾丁也比六塊更近，完全把北部客金留左營的業務"拉回自己屏東縣自己吃"，以潮州的位置跟墾丁快線誰贏誰輸還有得比，以通勤及角度，屏東去高雄各站臺鐵夠快，臺南站爛地點你六塊搭車去沙侖再轉車去市區更費時，六塊位置高鐵在短程根本競爭不贏臺鐵，遠程距離夠，即使先南下潮州搭車也可以用距離壓時間回來。
作者: popopal 2020-10-08 16:43:00
我覺的潮州快 但如果是分岔或還停六塊 大概左營穩穩的
除非你把新左營拔掉 不然遊客沒必要多花好幾百 省不到10分鐘...現在流程就很順了設潮州更恐怖的是還要再強迫台鐵蓋一條支線鐵路...
作者: popopal 2020-10-08 16:48:00
除燕巢會被高雄賭爛別玩外 其他選便宜就對了 墾丁直接給屏南快比較實際 自己左營或六塊租車在屏東玩久點XD...
新左營啟程還可以經過小港機場 吃國際旅客生意恆春既然不要鐵路 就給快速道路 早點朝這方向評估也好
作者: popopal 2020-10-08 18:08:00
屏東不靠觀光靠通勤也不會比較好吧XD?
作者:
wangdon (wangdon)
2020-10-08 18:32:00我還是覺得屏東市拉高雄捷運過去即可，再用一條高鐵真的是政治考量！
就蓋高鐵 地方不用出錢又有錢賺和政績阿...拉捷運出不起 又不夠吸睛政績...
作者:
pikakami (我買不起徠卡)
2020-10-08 20:01:00義大利公共建設有時候也是滿混亂的 尤其南義
作者:
Xkang (一日台大人 終生台大人)
2020-10-08 20:13:00話說義國的面積跟日本差不了太多 所以加上在來線提速總規模有比日本大吧 記得腦中有個數字 9條SKS約2800k然後兩大城羅米-東阪的距離也差不多是500多K紅箭和Nozomi跑起來好像差不多手癢查了維基高鐵列表,日本2765k 義國1467k 原來還是有差XD
作者:
bejing (....)
2020-10-08 21:03:00還有一個方法,左營過後繞蓮池潭一圈後往東到屏東XD
法拉利總裁不是主導義大利高鐵的建設嗎不過人家光車站外觀設計就屌打高鐵了
作者: Bombardier 2020-10-09 18:28:00
唯大力？要舉例也是要舉之前常被歐洲退貨的那一家吧，法拉利啥時有火車了