目前高鐵南延吵得沸沸揚揚
先無論蓋不蓋或屏東該在哪設站
剛好義大利南部的高鐵也有南延
採用的是所謂「燕巢方案」分岔
可以提供給台灣借鏡
https://imgur.com/iP9tYwa
義大利高鐵列車運行圖（擷取自義鐵官網）
▋▌▍▎▏義大利高鐵的南延計畫 ▏▎▍▌▋
義大利高鐵主線從西北邊杜林開始，往南一路直抵邊百萬人的第三大城拿坡里。而抵達拿
坡里（左營）之前，有一條分岔路線在2008年通車，南延29公里到12萬人的濱海城市薩雷
諾（屏東），以連結海濱渡假勝地阿瑪菲與索連托（墾丁）等區，也預留延伸西西里島的
可能（目前更往南高鐵跑在來線）。
拿波里到薩雷諾這段高鐵，拿波里中央站可以想成高鐵左營站，而薩雷諾則可以想成無論
設在哪的高鐵屏東站，但薩雷諾本身與在來線共站。
https://imgur.com/AY1R0XZ
義大利高鐵南延的分岔（擷取自Google Map）
▋▌▍▎▏義大利高鐵南延的「燕巢方案」 ▏▎▍▌▋
義鐵針對南延又不進拿波里中央站（左營）的作法，是在拿波里中央站北7公里的Casoria
（燕巢）設超美分岔點，然後在分岔點更北邊約6.5公里處的Afragola（岡山）設新高鐵
站，一方面疏散與服務拿波里廣域市北邊的旅客，也作為往後高鐵東延東海岸Bari的節點
。（BTW新高鐵站是Zaha Hadid事務所設計的）
https://imgur.com/e7dm6Tn
Napoli Afragola高鐵站（擷取自TripAdivisor）
▋▌▍▎▏義大利高鐵「燕巢方案」營運模式 ▏▎▍▌▋
營運單位：
◆TRENITALIA（國營，紅箭、銀箭、白箭）
◆NTV（民營.italo）
停靠模式：
Roma Termini <=> Napoli Afragola <=> Napoli Centrale <=> Salerno
羅馬總站 <=> 拿波里岡山站 <=> 拿波里左營站 <=> 薩雷諾屏東站
●-●-○-● 最快85分
●-○-●-● 最快117分
●-●-●-● 最快117分
●-○-● 最快68分
https://imgur.com/78ahhkG
義鐵時刻表（擷取自義鐵官網）
https://imgur.com/T5oD6kT
.italo時刻表（擷取自.italo官網）
從義鐵與NTV時刻表可以發現，因為進入拿波里中央站（左營）列車至少得中停12-17分，
等待時機再倒退出來，有些甚至會到25分之譜，對行車時間影響非常大。拿波里中央站（
左營）又是義鐵14個「大站」之一（類似台鐵的特等站概念），大部分南來北往的列車還
是會拐進去，僅少數非全程車路過Napoli Afragola（岡山）停靠代替。
https://imgur.com/qTl5XYW
拿波里中央站鳥瞰（取自維基百科）
如果義大利模式套用在台灣高鐵南延方案，意即就算蓋了燕巢分岔，大部分列車依舊得拐
進高鐵左營站，屏東居民未必會比轉乘省時，分岔點到左營站之間也會形成交通瓶頸，恐
影響班次調度、密度以及北高行車時間。
義大利高鐵南延還有延伸西西里島的規劃與可能性，台灣往南蓋除非台鐵南迴線當初電氣
化跟著改雙軌距，不然東延的可能性應該很低。
https://imgur.com/jalCCOv
薩雷諾火車站外觀，典型的義鐵建築風格，站名牌也是標準義鐵格式。（取自維基百科）
結論：無論燕巢方案或左營方案，以義大利的經驗來看，可能都不是最佳解，也無法滿足
屏東人的需求，投資效益恐怕都得打很大問號。