原文恕刪
今天看到推文想到
以前有發過為什麼高鐵板橋好像不太能分流高鐵台北的代碼如下
#1SEiPJ8M
也另外有些想法一起回復如下
有網友覺得台鐵板橋可以分流台鐵台北，其實我覺得那是過去式
因為早期捷運通車前，不論是去板橋或是去台北，
公車的人都多到炸如245、310、264等
如果不停板橋，不就要一堆公車在中華路、忠孝西路上塞車?
更何況早期板橋通勤台北的人也是很多
還有那少量的東部車
但現在不同了，高快速道路的興建讓人們不再總是考慮台鐵了
雖然現在的人還是不少，但我認為在有高鐵的現代
台鐵的分流意義就不如以往了
如果真的拉掉一兩班車，在現代來說，不是轉搭高鐵就是搭其他車就好
畢竟依照PP來說，板中直達1小時45分，板中不直達2小時。其實差距不大。
但為了搭捷運(參照APP)至少要17分+走路進車站約10分+25元?
這樣似乎不太划算，除非有另外約。至於公車就更慢了。
再來是桃園跟中壢要不要停半直達，我認為因為這兩個站客群並不同
所以現在逐步有兩者皆停靠的需求，因為
1.桃園北上工作的人口成長不少
2.中壢大學生不少(中原、中央、軍校等)
3.好像都被客運公司忘記了(往中南部的部分)
4.外籍勞工朋友很多，且真的有些人會願意臨櫃買"快快"去台中等地方
5.兩者長期各自以車站為中心發展，且高鐵有一段
(但是我覺得桃園有慢慢往西的趨勢，但八德、平鎮人口也是緩慢增加)
6.疫情之前實際臨櫃買票，往南過中壢沒位子，往北則相反。
而半直達車停靠站，可參考高鐵通車前的排法，
例如前1025次，基松北板竹中彰嘉南高。
但是綜合上述，我是覺得可以開標準型的自強號就可，但是也不用多
松北板桃壢竹竹豐中彰嘉南高屏
(會停竹南是因為依照搭乘經驗覺得竹南有崛起的跡象+竹科外溢+竹南工業區)
然後先開一至兩班車試試水溫，搭乘率不錯再繼續吧
題外話，
或者可試著開樹林到新左營，但依照現在常見的停靠站
然後開在111的半小時之前。
如此才能補上桃園地區往台中、台南的缺口
最後是之前提到的鶯歌
這個部分我是覺得可以試著恢復過往那一兩班早上中壢發車的東部車
(好像是62次莒光?)
可前面停多點後面停少點
例如中壢、桃園、鶯歌、(板橋選配)、台北、宜蘭、羅東、花蓮
車輛編組為PP，但不確定人力是否可由樹林支援就是。