高雄交流道設計成複合鑽石型造成交通堵塞問題困擾多年，國一高雄段並沒有隨著
主線拓寬而徹底根治。
我找到1973年中山高全線交流道設計圖、預估交通流量，發現整體規劃上高雄交流道
和原設計圖有所不同。
http://ppt.cc/uhSh
從圖可以看出，原先和九如路交會處是要設計有環道規格交流道的。照這規畫，大多
車流量要進入高雄市區或從高雄市區要北上是不需等待紅綠燈的。
我也不知道是什麼原因會更改設計，我更從一1979年高雄市升格為直轄市的新聞影片
中看到當時九如路周遭是已形成住宅區，想必是高雄在當時就已拓展至此。
此外，原先規劃於楠梓-高雄中正之間還另闢兩交流道，但這裡沒有列出設計圖，
右邊位置大概和現在鼎金系統相符，左邊那個應該是現在建工路。
車流量方面有點模糊，我仔細辨認，加總為南北總流量大約列出如下
1973年預估：
小港-高雄中正 高雄中正-高雄(?)-楠梓 楠梓-岡山
54,405 46,818 97,170 102,530 72,812 56,993
4線道 6線道 4線道
各位對車流量數字可能沒啥概念，我列一下今年9月高公局的統計資料，由於台灣
統計車流量都呈現南下北上分開，我這邊把雙向加總列出：
2014年
高雄端-三多路 三多路-九如路-鼎金系統 鼎金系統-楠梓 楠梓-岡山
167,412 112,604 221,809 161,090 116,281 146,555
6線道 8線道 6線道 10線道 8線道 6線道
有此可見車流量比31年前預估的還要成長2-3倍，這是當年始料未及的。
九如-鼎金系統車流量高達22萬/每日，單靠鑽石型交流道是無法負荷。
今日看到版上一篇竹北交流道改善工程，看到竹北交流道得已改善之餘
高雄交流道改善仍然遙遙無望啊！