基本上我贊成台南應該要有個更便捷的大眾運輸系統。
不管是捷運或輕軌，只要專業上認定是可行的，就應該要做。
前幾篇版友eastwing提到的高鐵局的台南捷運系統規劃圖
http://0rz.tw/0564j 其實規劃的還不錯。
假日人潮最多的，不外乎是北門路、東寧路、新天地、中正路
這些年輕人逛街聚集的地方。
除了北門路跟東寧路外，另外兩個點都離火車站有點距離。
想去的話，機車是首選，不過這是在沒有捷運或輕軌的選擇。
比起高雄，台南路不算大，反而更需要捷運或輕軌。
因為我們沒辦法塞這麼多的機車，也沒有足夠的停車位來容納。
再來看看與台南僻臨的兩個科技園區，南科與科工區。
這兩個園區都與市中心有不小的距離，
平日上班的話，汽車會是首選，不過這也是在沒有捷運與輕軌的選擇。
就規劃圖來看，紅線往西北會連至科工區，
這對鄰近縣市來此就業的通勤族方便不少。
就我所知，遠在新營(台南縣政府所在)、鹽水都有在科工區就業的例子。
這些人目前的選擇只有汽車，慘一點的，可能得機車通勤。
有了紅線，受惠的不止這些人，也大大增加外地人來此工作的意願。
題外話，紅線如果能遠至鹿耳門聖母廟就更好了，
當地的月老聽說很靈，樓梯牆上滿滿是還願的照片 XD
而且每年元宵，台南最大的盛事便是聖母廟的煙火，
往往吸引上萬人擁入，開車去的不塞個幾個小時是脫不了身的。
而安平一帶的特色跟景致，我想是不會輸給台灣任何一角的，
我們缺乏的是一個方便的運輸系統讓旅客來得輕鬆、走得愉快。
至於台南市是不是適合捷運或輕軌，應該回歸專業去評估，
站在一個普通市民的立場，捷運或輕軌一定能讓台南更好
不管是經濟還是觀光，都能往前邁一大步。

我覺得先去北門路拖吊會比較好...

蓋輕軌服務對象是逛街的年輕人跟一年一度的看煙火遊客

先管制機車在說吧！話說在台南沒機車=沒有腳的說

那個路線圖看了好心動~

煙火例子的確舉的不好，但如果是紓解逛街人潮有何不可

東寧路其實離火車站也有一段距離

大家都說蓋蓋蓋..請問車站要蓋那..目前沒有足夠的空地蓋

道路面積也不足承受再多一條輕軌..建議蓋的人先說說

車站的設點要在那? 架輕軌又不是只要撲設軌道..模擬城市?

難不成要為了輕軌 捨棄幹道? 還是要拆民房建輕軌...

而且沒有先進行都市更新的計劃..貿然蓋輕軌只會讓城市發展 因為已建設輕軌而有機會造成後續的建設不便...

真要蓋輕軌或捷運前 最好先攪定火車站的鐵路地下化才對

樓上你的煩惱交給工程單位吧

忘記之前在哪看到評估4月會完成~就卡在中央給不給錢了!

推"在台南沒機車=沒有腳"~XD

之前自己規劃過出國旅行~看到公車的話幾乎都得放棄

有完善的大眾運輸可以比較嚴格執行交通規則~讓交通變好

我覺得在台灣 會有白目汽機車駕駛撞上電車

會有阿伯騎摩托車撞上電車...

回skinwolf：路面輕軌的車站所占面積不大，可參考嘉客BRT

或台北市的公車專用道，這是我在慕尼黑和阿姆斯特丹的觀察，感覺上你沒有很了解地面輕軌的情況

樓上..請問台南有多少條路符合容納輕軌的條件...

然後 如果按規劃中心點匯集台南市火車站..

北門路一.二段 中山路 成功路 有足夠的空間塞下輕軌

然後外接的 文賢路 西門路 金華路 東寧路 健康路

上面列出的道路 有足夠的寬度可以塞下輕軌嗎??

這是我生活了29年的台南市 感覺上你很不瞭解南市路的寬度

我強調的並不是車站體積 強調的是道路塞不下輕軌

當然是高架 這種輕軌的高架 佔用的地基比木柵線小

嗯，因為你的第一句話就說空間塞不下車站

平面....恩 台南真的交通會死掉

所以我也才一直推高架LRRT囉，只有占柱子的寬度

另外目前南市府的平面輕軌規劃，至少東段的小東路是ok的

請你去看我前面的文章 你就知道 為啥我的輕軌主張

目前的道路怎看都塞不下 是不是要優先做一些規劃第一 火車站的地下化 全面性的改變火車站附近的交通

第二 再規劃道路的整修 及 修建完善的替代幹道的道路

第三 才是以輕軌或是捷運 取代龐大的交通車(汽機車)

短視的硬生一條輕軌 只會毀了台南市 並不會有幫助

上面講得很好 但是都要先跟中央搶到錢 台南自己稅收??no

不過skinwolf的文章所說的市地重劃和道路整修部份，難度

我認為不亞於輕軌，要有魄力去進行當然我是認同skinwolf的此部份主張，從根本做起

老實說 第一優先要先火車站的地下化..很重要~改善超多的

不然真冒然蓋輕軌..會毀掉台南市