※ 引述《bird09 (鳥九)》之銘言：
: 史實中八月風暴行動在德國投降後約三個月開始
: 一開打就一路把戰線從滿州推到北韓、庫頁島，顯示日軍幾乎無力抵抗
: 但是還沒能登陸日本本土戰爭就結束了
: 那蘇聯是否有能力提早發動對日戰爭? 還是因為紅軍全力往東歐推進，
: 所以只能拖延到這時候才出手?
: 如果蘇聯更早看破日本已無力還手，為了未來在遠東佔有更大利益，會不會抽調部分兵力
: 提早對日本宣戰?
因為一定要先滅掉德國。到了柏林戰役時期﹐德軍的戰力依然不可小視。
這個時候柏林、布拉格、維也納前線﹐能多一門炮也是好的﹐不可能提前就抽調。
而此時的蘇聯遠東軍﹐雖然兵員不少﹐但裝備非常落後﹐
因為蘇德戰爭的需要﹐最好的武器﹐最新的武器﹐都是優先列裝蘇德戰線﹐
不會放在遠東空置浪費。
所以等到德國已滅﹐盟軍分好地盤﹐且暫時看來沒有起內鬨的可能﹐
蘇聯才敢大規模向遠東增兵。
蘇聯向遠東的增兵﹐主要是武器裝備與物資﹐兵員方面調來了4個集團軍約30個師。
按照蘇聯的資料﹐在三個月中通過西伯利亞鐵路線﹐運送了十三萬多車皮。
雖然沒有更多的蘇聯資料﹐但可以簡單估計一下。
由於西伯利亞鐵路線也就一條。參考中國大陸在1997年鐵路提速之前的全線均速﹐
即1996年時﹐全中國大陸的鐵路線平均時速是40km略多一點。
蘇聯在1945年時也不會超過這個速度多少。
如果是24小時晝夜不停運輸﹐且每列火車首尾相連沒有間隙﹐
以貨車每車皮（車廂）14-15公尺計算（客運則是24-26公尺）﹐
西伯利亞鐵路最多每分鐘通過40節車廂。
但不可能每列火車首尾相連沒有間隙﹐若假設每列火車間間隔5km﹐約10分鐘一列﹐
每24小時停休1小時﹐那麼西伯利亞鐵路每分鐘最多通過4節車廂。
然後還要考慮到不可能3個月中完全停止其他客運﹐火車機車的停機檢修、調配﹐
兵力轉移的保密與偽裝﹐兵力要提前進入陣地等等﹐
特別是運送的人員、裝備轉車的裝卸﹐畢竟從歐洲到遠東﹐
調兵距離在9000km到12000km之間﹐時間超過一周﹐
不可能一直同一列車中途完全不更換﹐實際運力還要遠低於每分鐘4節。
那麼在三個月內（5月8日到8月8日）運送人員裝備共十三萬多車皮到遠東﹐
13萬/90天/24小時﹐每分鐘已經是1節車廂略多﹐
可以說蘇聯確實已經盡到了全力在轉運兵力到遠東。
即使如此﹐戰役發起時﹐蘇聯遠東軍的人員依然大部分是原本在遠東的人員﹐
裝備也依然遠未能做到與蘇德戰場同等配置。
即使再多給蘇聯一個月時間準備﹐也就多轉移來十個師左右﹐而且是步兵師為主﹐
對於戰局的幫助並不會有實質性改變。
可以說﹐當初雅爾塔會議時雙方議定的對德戰爭結束後3個月﹐蘇聯對日作戰﹐
是雙方都能接受的共同底線。（美國要蘇聯提前就進攻﹐蘇聯會準備不齊備﹐
蘇聯不會答應。若蘇聯要推遲才進攻﹐則美國不會答應給蘇聯那麼多好處）