北捷年年虧損 北捷：票價只要漲五毛就會賺
LTN
〔記者陳紜甄／台北報導〕隨著捷運路網擴增，北捷日運量逐年增長。但是，北捷企劃處
長吳俊佑坦言，捷運的運輸本業並沒有賺錢，每年皆虧，差別只在於「大虧小虧」。回顧
廿年來的運輸收入，他說，大多虧損七到八億，但去年虧損金額僅有三億，創下北捷廿年
來虧損金額最小的紀錄。吳俊佑說，鑑於假日搭乘人次少，因此北捷去年推出「親子同行
一日票」與「三五好友一日票」；北捷也與一Ｏ一或永康商圈合作，凡持一日票即可獲贈
小禮物，藉可鼓勵民眾搭乘捷運，去年的運輸收入才因此增加。
吳俊佑表示，市長柯文哲上任後要求，強調北捷商業極大化，彌補運輸本業虧損。因此北
捷去年開始擴展附屬事業與業外收入，包括將北捷站內的辦公空間出租，作為商業空間使
用，一年增加六八ＯＯ萬收入；由快取寶經營的「三溫層購物自取櫃」進駐北捷一Ｏ八站
，北捷並收取租金，收入增加一五ＯＯ萬。吳俊佑表示，北捷的商業空間增加，人潮因此
增長，接著廣告就會進駐。他說，藉由業外收入彌補本業虧損，他說，北捷從一Ｏ四年的
盈餘五億，增為一Ｏ五年的十五億。
北捷表示，木柵線民國八十五年通車，當時日運量為三萬多人次；營運至今，捷運路網已
成型，日運量可達二Ｏ三萬人次。吳俊佑說，捷運搭乘人次逐年增長，但也隨著捷運路網
成形，因此每年要提撥一筆重置基金，做為日後北捷購買新車廂的費用，才造成北捷運輸
本業年年虧損。
此外，吳俊佑說明，捷運路網中也有分賺錢與不賺錢的路線。由於台北市的商業行為較強
，賺錢的路線多是在台北市境內，位在新北市內的捷運路段則不賺錢，像是板南線土城段
就是一例。
吳俊佑說，去年總搭乘人次為七億三千萬，意指，平均票價只要從現行的廿三漲到為廿
三.五元，捷運運輸本業就不會虧損。但目前由於北市府的政策方向，暫時不會調漲捷運
票價。
http://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/2067491

捷運公司之前一直想漲票價，此次受訪不會講得太快?

意思就是虧不多啦，不用太在意的意思

禮拜六早上9點從R20(三個字有兩個找不到)搭到景安，區間車R20座滿，但橘線過頂溪就快空了

結局:新北段跟台北端採取差別費率?

我以為亞東醫院區間車很少延長到頂埔就是結局啊...

R20 奇哩岸？

R20 唭哩岸

虧損個p,拿出計算標準

真要算的那麼仔細，台北市境內應該也有虧損的路段吧！瞧瞧文湖線淡水線的部分路段

二樓不小心正解了

改成85折就不虧了？

廢掉小碧潭線，區間車開到大坪林站，應該也可以減少虧損

我還寧願他漲個幾元去改善基層員工的待遇

新莊線蘆洲線應該也是虧損的

蘆洲線運量還比較高欸

政府同時也應該調高油價和停車費來補助公共運輸支出

蘆洲線各站運量很平均 新莊線落差就蠻大

支持把大眾運輸成本轉嫁至私用運具

沒有新北段幫忙集客，市區那些站人也不會這麼多吧

不需漲啊 恢復原價就賺了

減少電子票證折扣度就夠了

不用集客市區就很多人了 幾個大站自己來回運輸就很誇張了

區間車只開到台電大樓 真的有差.....

蘆洲線比新莊提早一年通車 提早把客源養起來

R20 唭ㄑ一 哩ㄌ一ˇ岸

蘆洲線"5年前"的運量都比"現在"新莊線新北市段的運量高

線愈開愈多，設備愈來愈舊，是如何的轉為小虧？？？可以想想這問題

所以柯才說要商業極大化阿 他們已在往這方面改善

尖峰時間都已經 3新店：1台電 不用再怪小碧潭了吧應該說台電區間車全天都減少了 幾乎都開往新店

如果政策是朝增加公共運輸的方向走 漲價就反其道了不但不能漲 還要給優惠反而是要提高私有運具使用者轉換到公共運輸的誘因

蘆洲支線因為是開在重畫區，大樓住戶多，反觀新莊線沿線是工業區老市區，只能鴨子划水慢慢重建蓋大樓，以三重新莊捷運沿線持續在蓋大樓的速度，運量終會追上支線。

路線方向就不一樣，離人口聚集區距離也不一樣，空地大小也不一樣看到一堆人一直酸新莊段心情就差，要討論就客觀一點，一直酸新莊線運量少也不會廢線或運行變成蘆洲2新莊1現實就是新莊線的路線走向吃不到大部分新莊人的進台北市動線，開車走高速公路、中正路—中興橋、新北大道—忠孝橋、浮洲橋—板橋、中正路—大漢橋假如新莊線走向是橫線，新莊的重要人口聚集區就是右上左下斜線、重疊的地方大概就是新莊—台65間，公車路線請參照235+299以現在狀況新莊線假如跟蘆洲線一樣多我才會傻眼

新莊有一部分機捷有穿越 新莊人會特別去搭嗎?

下新莊繞到台北橋進台北市本身就不是正常動線了本來下新莊寄望三重站轉機捷到台北車站，結果現在各種不利票價不併算，班距久到原車都能進松江路了，台北站轉乘又久

我平常不會搭機捷，可能剛好要搭車然後快沒錢才會考慮那自動加值的5%我現在常搭是因為我上班在士林，剛好順向我個人的話應該是紅線雙連以北、東門以東，藍線昆陽以東，綠線南京復興到南京三民，棕線大直以北、六張犁以南，比較可能從新莊這幾站直接搭捷運吧。綠線以南的地方都是要離很遠才可能直接搭，不然考慮時間跟價錢還是從台北車站或西門換捷運機率比較大，下新莊會多府中—新埔的選擇。（僅代表個人習慣與意見，一定會有例外）

走防毒軟體路線正確，第三方盈餘收益達15億年年成長

怪罪新莊線走台北橋繞路所以搭的人少?真的是這樣子嗎?http://i.imgur.com/DOgOt91.jpg 從先嗇宮站走最短路徑到忠孝新生站大約6.3km(比現在走台北橋-松江路到忠孝新生站少約3km,北捷行駛時間約3分鐘),老實說我不認為差這3分鐘會讓原本要搭捷運的人改變心意去搭公車或騎車....至於說沒有經過新莊人多的地方,恩....第一 幸福路那邊路太窄,第二 輔大-丹鳳-迴龍這一段設站並沒有問題在我看來,新莊泰山的新莊線運量低,最大原因出在"就業",當地多是在周邊工業區就業,通勤台北市區的比例本來就不如新店中永和板橋甚至三重蘆洲這些地區....

除了先嗇宮站跟頭前庄站以外,台北橋站+菜寮站+新莊站~迴龍站這幾站都不是離人口聚集區遠。至於說新莊線走台北橋動線遠?老實說我覺得搭公車上下班時段塞車的時間都綽綽有餘抵掉新莊線繞台北橋的時間...

每次聽到有人批評新莊線走台北橋繞路就覺得匪夷所思,因為就算新莊站搭新莊線轉淡水線到台北車站(約22分鐘)也比搭公車快(上下班時段新莊搭299到台北車站,有時候都超過30分鐘),更別說去東區/圓山以北...這些地方,搭新莊線更根本合理...

但你知道 有時上了公車就懶得再換捷運 直達台北車站

除非目的地是台北車站,不然還是要換捷運...

看新莊住哪阿，中正路附近的大多都捷運吧，幸福路就公車

不過以前有看過報告 新莊超過一半是區內通勤 就是住在新莊的人有一半都是在新莊上班或上學 自然用到捷運的機率就會下降例如幸福路中華路口好了 299進台北換捷運 跟去新莊換捷運 時間跟價錢考慮下就不會全搭捷運了 你起點就在捷運站旁邊當然是另外一回事上下班都捷運跟只有上班搭捷運運量就會有差啊 總之就是多方因素影響以新莊站來說 假如我下班搭捷運的話 通常都不會有youbike可以騎 要我走15分鐘回家的話捷運優勢就被抵銷一大半再轉公車的話那我一開始就直接搭公車好了還有我不是批評新莊線走線 或繞路 考量整體路線下，本來現在的走線就是相對較佳解 但就現在的線型來說對某些人就是繞路新的通勤方式也會造成就學跟就業地點的選擇改變 不過需要時間