: 化，只侷限於彰化西北區，並非全彰化縣人都方便使用，到時若虧損，還不是要用納稅人
: 的錢來補營運缺口。
: 「與其花百億元蓋捷運，不如健全經費更少的其他公共運輸系統」曹嘉豪說，例如改善公
: 車系統，深入到社區，再搭配台鐵運輸，否則台鐵也面臨虧損壓力，健全其他公共運輸經
: 費也許不到捷運十分之一，但成本效益或許更高，與其要花那麼多錢做捷運，為何不改善
: 迫切的交通需求。
: 彰化縣長魏明谷表示，彰化捷運建設直接受惠彰化市24萬人，間接受惠彰北區80萬人口，
: 長遠來看，不會「了錢」，以前蓋高鐵時也被說會債留子孫，但現在證明有其必要，至於
: 公車等其他交通運輸，可同時用年度預算來推動。
: 工務處長林漢斌表示，彰化縣向中央提出前瞻基礎建設計劃共872億元，其中434億元包括
: 軌道建設和鐵路高架化經費，目前中央已應允的包括近139億的台中捷運綠線延伸到彰化
: 、23.6億元的二水至集集軌道建設、18.9億台鐵田中支線延伸至高鐵彰化站。
關於彰化台中南投之間的都市圈定位 我已經在前4篇文章提過了
https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1495528084.A.C4E.html
推論會比較完整,有興趣可以參考不贅述
南投與彰化事實上被分成不同文章不同新聞討論
但是根本是同一個議題, 親自繞一圈就會發現距離非常近
彰化市不算城際距離 這是以現代角度而非過去50年前的角度來看
因為近五十年移動速度早已增加一倍以上 手段也更多
彰化市到目前的台中都市中心 (南屯西屯區域的 市政路 市政府)
平均直線距離13公里左右
台中都心到彰化市邊緣10公里左右
烏日到彰化市區邊緣 只有6公里
http://i.imgur.com/TKFBcwF.png
(東京山手線東西寬度=新宿->秋葉原 > 直線距離 7公里)
這距離徒步快走1小時就到了 東京你可以參考下面的圖
你說它是城際一點都說不過去
彰化的規劃應該按照整個中彰投布局來看 (中彰投分界是個很糟糕的人為分界區劃)
以世界主要都市來看, 以及台中未來的階段目標
是這20年以內的快速增長期 從300萬人