作者:
yoshilin (明明可以靠臉吃飯)
2017-05-28 13:17:14目前A1到A12直達車36分鐘，普通車48分鐘，時間差為12分鐘
但是如果有差價的話
說不定時間差可以配合的調大
讓直達車的班次更密集之類的
作者:
Odakyu (青蛙騎士 瀬戸幸助)
2017-05-28 13:21:00很難啦 少停一站大約只能節省一分鐘
2. 再來其他站的普通車會更不密集，然後小站更廢。
作者:
shter (飛梭之影)
2017-05-28 14:26:00Skyliner / Access 特急 / 京成本線 都有價差東涌線跟機場快線的票價差也不一樣不過這幾條有個特色，就是走線不論頭尾或中間都不太一樣機場捷運直達車跟普通車只是起訖站不同，走線完全一樣
作者:
shter (飛梭之影)
2017-05-28 15:03:00也不盡然，南海電鐵的 Rapit 跟急行走線一樣但差500元
作者:
Xkang (一日台大人 終生台大人)
2017-05-28 16:35:00首爾
作者:
sam1115 (EXILE)
2017-05-28 17:42:00上次我回來搭Rapit真的蠻空的，而且那時候有Rapit單程才1100円的特惠活動但還是空位很多
這很正常啊，服務機場搭機旅客為主的高級列車本來人就比較少，這樣也比較有品質，京成跟東日本也是這樣，但都不是問題。現在一堆人搭直達車，根本服務品質是下降的，一點都無法區分本地通勤跟機場旅客，相反也是普通空空，這樣有差嗎？東京、大阪、首爾通通都有價差，偏偏總有人要舉那個價差失敗的曼谷例子來說。機捷直達車應該設計對號入座才是。對了，補充，東京是成田、大阪是關西、首爾是仁川，要不然有人會拿羽田、伊丹、金浦來說，定位不一樣。
機捷直達車內裝那麼差，坐起來又不舒服，你跟我說加價?要拿南海比至少直達車的座椅就要全部打掉重練
那機捷普通車是比一般捷運多什麼東西？為什麼有這麼大價差
作者:
shter (飛梭之影)
2017-05-28 23:26:00Rapit 沿途停的站也不少，不像成田那兩條是真的直達市中心如果現況真的是擠直達車空普通車，那的確偏向適合訂價差票因為這代表小站的利用比率極差，沒有發揮當初蓋小站開發沿線的策略，甚至會影響到輔大醫院站的設站計劃高鐵與西線自強號是相反的，停較多站的列車旅客比直達的多不訂差別票價也沒關係，但是就要多利用彈性策略像直達車生活圈同價位就是一種彈性策略的運用
大阪除了機場之外哪來價差不也是一堆人在高槻/中書島/枚方下車等區間車然後鐵路管甚麼搭乘品質 總站上車保證有位子班次準確不就是搭乘品質
機場旅客不一樣，解釋要有對號入座的品質，要不然跟臺鐵自強號一樣就好啦！
作者:
akway (生活就是要快樂)
2017-05-29 19:27:00如果差12分鐘 有價差的滅亡的是直達車 不是區間車
作者:
ciswww (Farewell)
2017-05-29 20:24:00價差多少可以再訂
作者:
KIWAMI (俺は京都へ行く！)
2017-06-02 15:09:00為什麼要拿Rapit這種失敗案例當成功護航自打嘴wwww