路口減速、號誌不連貫 每小時均速僅15公里 議員籲以AI加強控管 高捷允持續改善
04:10 2024/11/04
中國時報 任義宇、高雄
高雄環狀輕軌全線通車至今已滿10個月，網路討論輕軌行車速度問題，指輕軌遇到路口減
速狀況頻繁，雖是為防止事故發生，卻嚴重影響整體速度，應強硬捍衛輕軌路權。根據高
捷數據，輕軌平均營運速度為每小時15公里，最高時速為50公里，民代認為可運用AI加強
控管全線路口，讓營運最佳化，才能提升乘客體驗。對此，高市捷運局擬採取多項措施，
增加營運效能與速度。
民眾於網路論壇「MOBILE 01」中指出，高雄輕軌全線通車至今已近1年，但整體營運速度
仍緩慢，尤其，受路口事故頻傳影響，讓列車經過路口都減速慢行，且號誌連貫狀況仍不
佳，運行起來走走停停，引發留言熱烈討論，諷刺輕軌如同樂園「遊園車」，要抱持悠閒
心情搭乘。
根據高捷公司提供資訊，目前輕軌營運平均速度約為15公里，全線運行一圈時間約為88至
90分鐘，對比輕軌列車最高速度70至80公里，目前最高營運速度僅約50公里，高捷公司說
要讓輕軌提速，需要搭配整體號誌連鎖、降低違規闖入路線頻率等措施後，才能進一步執
行。
高雄市議員張博洋說，確實有接獲民眾反映輕軌運行速度問題，建議市府搭配高捷近年導
入的包含AI、路口防碰撞、智慧號誌連動等科技，提升輕軌營運效率，別讓輕軌給人只是
「慢活」觀光印象，成為市民能依賴的高效率載具。
高雄市捷運局回應，目前已經透過路口號誌連動，減少輕軌通過路口時間，並蒐集乘車大
數據，加密尖峰班距，持續完善路口號誌標示與新增科技執法，減少車輛違規肇事等措施
，以增加輕軌列車營運的效能與速度。
副市長林欽榮日前受訪時則說，環狀輕軌全線通車後，日運量從先前的15萬人次，大幅成
長到17萬人次，目前有24列車，已獲交通部同意增購14列，有望將班距從現有的10到15分
鐘，縮短到6分鐘，承諾會盡快採購，提供各搭乘族群更完善使用體驗。
https://www.chinatimes.com/newspapers/20241104000590-260107?chdtv

Mobile01不就房版反指標嗎xd一堆道聽塗說的資訊

自家議員張博洋 都不挺高雄輕軌的速度 還有人繼續吹

輕軌的速度大概就這樣，淡海輕軌跟安坑輕軌這種部份平面部分高架的情況下，平均時速約20公里上下。

我以為吹是稱讚的意思欸

是稱讚沒錯阿 比較極端也能解釋成瞎挺哪種解讀見仁見智

我覺得真的壅塞到不行，自用車駕駛也很糟的是那不勒斯，可以參考一下影片，C路權然後用路人都不禮讓列車XD高雄雖然不快也有幾個汽車機車駕駛亂來，但還沒那不勒斯糟糕https://reurl.cc/Gp95Oy

張博洋又不是民進黨的算什麼自家議員 XD 現在路線關係小黨面臨被大黨拋棄局面，講回高雄輕軌，雖然我不常搭，但有機會搭到感覺還是不錯，雖然慢但那種情況只要能到就好，就不會要求速度，所以現況來說覺得還還可以接受啦

所以有誰稱讚時速15公里這件事阿？已經蓋下去了，在專板反對把它拆掉算蝦挺嗎==

那如果時速10公里或者時速5公里，為了避免石頭砸自己腳還是反對把它拆掉算瞎挺嗎

號稱科技之島 但是交通跟原始聚落差不多

問均速剩5公里不如假設軌道一夕之間被偷光好了 笑死

科技用法很多 科技執法綁定簡訊 一有違規馬上簡訊寄送"OO時OO分於某路口疑似違規簡訊擬開罰XXXX元"寄到車主手機 馬上通知原來真的有人不知道激進黨就是自家人喔喔沒事科技執法+修改法規 高雄輕軌直直衝我看歐洲也是很多汽車闖入 來不及就是撞開囉yt一堆影片

動物園 遊園車 無誤

的確是太慢了，通勤乘客會比較那種承載工具有效率

除非沒人搭才會拆，中國就有很多路電停運

b站有很多分析影片 珠海等地有軌電車拆除的原因 同時也不乏分析日本歐洲有軌電車為什麼混的還不錯的講解 有興趣的版友可以去找來看看

13樓忘了餵食圖啊XDDDD

平日當復康巴士，假日當觀光巴士，CP值很高啊~

又在拿均速做文章

台灣交通老早該機車歸零汽車減半了私有運具那麼方便，鬼才要搭大眾運輸

嘻嘻 月經文

我看日本的路面電車都是電門一拜，速度都有50公里以上，行車效率非常好。

樓上肯定沒搭過廣島電鐵

速度慢到不行 根本不能通勤

當初在那邊吹提速的就是張博洋他們台灣基進的什麼好過日，結果都快一年了什麼都沒有發生，除了出一張嘴寫作文唬人大內宣之外，對於市政一點專業的實質幫助都沒有

如果只乖乖照限速開 輕軌只輸在它要站站停喔~~可惜高雄的軌道建設都只會小鼻子小眼睛用最便宜配置所以想搞區間快速這類的很難實現

重點還是在政府不願提升輕軌路權成為連救護車消防車都得停讓的絕對路權才導至輕軌的速度被迫設限降速若輕軌路權提升到絕對路權 輕軌提速到70以上都不成問題若連以前的糖鐵、林鐵、鹽鐵都能享有絕對路權 輕軌就不能?!

建議輕軌加裝平交道 就可以享有路權了

平交道=鐵路與道路的平面交叉路口 所以只要是鐵道與一般道路的交會都是平交道 哪來的「加裝平交道」?!

說到速度我覺得大順路段反而很成功幾乎都能直拉到站西半部那段一直走走停停然後彎道又多

救護車跟消防車當然不能停，除非是鐵路平交道那種攔不住火車的救護車跟消防車也不是常態出現的，緊急車輛沒必要讓輕軌，若能落實普通民用車輛讓輕軌就已經夠了

高雄輕軌旁邊有幾家中大型醫院 救護車頻繁出現已經是常態了而頻繁出現的救護車與消防車也確實對輕軌列車提速有所限制若輕軌列車能提速到50甚至是70以上 也會跟台鐵一樣不能隨時能緊急停讓就能停讓的 所以才說絕對路權才是提速關鍵

好奇如果把展覽館到哈瑪星這段駁二特區的範圍設待避空間 全程繞一圈的車停其中幾個大站 再設置範圍內站站停的路線 能否改善60樓走走停停的問題呢？(先假設起因是因為駁二那附近站點過密的話意思就是把觀光功能和通勤功能分開這樣

根據三年來的經驗 因為遇到緊急車輛停讓不出10次，然後碰到導致號誌過不去的次數只有2次人命重要還是旅客延誤一下重要 用膝蓋想應該也可以知道吧

在平交道上，鐵路列車有優先通行的路權，當列車即將通過時，道路上的車輛或行人需要停等鐵路列車通過後，確認安全才可通過平交道。https://i.imgur.com/sq2Rp5d.jpeg我學的平交道可能跟你不一樣

舊文留言多看看吧 很多東西都在舊文裡面最最該受教育跟檢討的絕對不是輕軌跟司機員，有時候反而羨慕對岸的高度執法政策

高雄人一堆亂開亂騎的也不是一天兩天的事光巷口就一堆紅燈右轉了

不要再亂喊AI，優先號誌本來就有系統，自己不開的