乘車日期：2014.10.10（星期五）
乘坐車次：5628次加班莒光號
乘坐區間：板橋→臺東
列車編組：E415+40FPK10659+40FPK10617+35FPK10503+35FPK10516+35FPK10523+
+40FPK10668+40FPK10646+40FPK10613+40FPK10606+35FPK11504
列車噸數：92+6*40+4*35=472噸
本務機：E415
牽引種別：Ｅ客甲Ｂ速
乘坐車廂：FPK10523
乘坐座位： 6車30號（山側靠窗）
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：１分，早到秒數01~14秒不計，15~59秒進位１分鐘。
晚點秒數01~45秒不計，46~59秒進位１分鐘。
記錄方式：1.「到」指的是列車完全停止。
2.「開」指的是列車開始前進。
3.「 」通過為本人所在位置通過站房出入口的時刻。
4.「交會」為該列車車頭通過本人所在位置的時刻。
5.記錄時使用電子錶，事先已校正過中華電信 117報時台。
板 橋 23:35:19到(晚01分)(1B)
23:36:31開(準 點) 23:39:38交 531次莒光
萬 華 23:41:34 ２股通過
臺 北 23:45:45到(準 點)(4B)交1313次(EMU713+714)停3A月臺23:48:35到
23:50:31開(準 點) 23:55:59交 251次(PP)
松 山 23:58:00到(晚01分)(2A)
23:59:44開(準 點)
南 港 0:02:49 0:03:17交 447次(TEMU2019)
出站後走西正線
汐 科 0:07:35
汐 止 0:08:55 (2A) 0:10:00交1317次(EMU700)
出站後走中正線
五 堵 0:10:28
百 福 0:13:08
七 堵 0:17:19到(晚03分)(2B)進站減速拐道岔
1101次(EMU807+EMU808)停3B月臺
4104次(EMU515)停2A月臺
0:18:28開(晚01分) 1102次(EMU828+EMU827)停1B月臺
出站走中正線
八 堵 0:22:25
暖 暖 0:24:04
四腳亭 0:26:28 慢行１，時速40公里
瑞 芳 0:32:23
猴 硐 0:37:04
三貂嶺 0:39:49 三貂嶺隧道 2分01秒通過
牡 丹 0:43:40
雙 溪 0:47:36 出站後下大雨；慢行２，速限90公里
貢 寮 0:51:37
福 隆 0:54:21 草嶺隧道 1分37秒通過
石 城 0:58:06
大 里 0:59:52
大 溪 1:03:09
龜 山 1:06:26
外 澳 1:09:02
頭 城 1:11:24
頂 埔 1:12:52
礁 溪 1:15:36
四 城 1:18:39
宜 蘭 1:24:19到(晚02分)(2A)疑受 616次影響，宜蘭河橋前提早減速進站
1:25:53開(晚01分) 出站速度緩慢
二 結 1:31:34
中 里 1:32:32
羅 東 1:34:58到(晚01分)(2A)
1:37:03開(準 點)
冬 山 1:41:59 1:42:32交電頭貨列
新 馬 1:45:03
蘇澳新 1:46:08
永 樂 1:50:28
東 澳 1:54:27 慢行３，速限80公里； 616次(E417)停1A月臺待避
南澳隧道 3分29秒通過
南 澳 1:59:46 新武塔隧道 1分03秒通過
武 塔 2:02:12 新觀音隧道 6分58秒通過
漢 本 2:10:52
和 平 2:13:49 站內交 655次停1B月臺
新和平隧道 2分03秒通過
和 仁 2:19:09 慢行４，速限80公里
崇 德 2:25:58 慢行５，速限80公里
新 城 2:29:43 慢行６，速限80公里
景 美 2:34:15
北 埔 2:38:33
花 蓮 2:43:57到(晚02分)(2A) 203次(TEMU1000)停2B月臺北端
EMU541停2B月臺南端
2:47:31開(準 點) 3B月臺停一電車
吉 安 2:52:35
干城(廢) 2:55:53 註記１
志 學 2:59:22
平 和 3:01:27
壽 豐 3:02:46
豐 田 3:04:51 溪口河底隧道 2分03秒通過
南 平 3:10:30
鳳 林 3:14:05到(準 點)(2A)
3:15:43開(準 點) 鳳林隧道41秒通過
萬 榮 3:21:59 通過後走西正線
光復河底隧道 1分38秒通過
光 復 3:26:42到(準 點)(2B)
3:28:14開(晚01分)
大 富 3:35:18
富 源 3:37:26
瑞 穗 3:45:21到(晚02分)(2A)
3:46:40開(晚01分)
舞鶴(號) 3:52:09 註記２
自強隧道 2分10秒通過
三 民 3:56:13
玉 里 4:06:11到(晚04分)(1 )進站前減速拐道岔
4:07:52開(晚03分) 出站走東正線
東 里 4:14:25
東 竹 4:18:25
富 里 4:23:15到(晚03分)(2A)
4:24:20開(晚03分)
池 上 4:31:27到(晚03分)(B )
4:33:05開(晚04分)
海 端 4:38:59
關 山 4:44:47到(晚04分)(2A)
4:45:45開(晚03分)
瑞 和 漏記
瑞 源 4:53:54
鹿 野 4:59:01到(晚01分)(2A)
5:00:09開(準 點)
山 里 5:05:45 交 4604A次停1 月臺；通過後走西正線
山里隧道 4分03秒通過
5:11:30臨停 5:13:36交 401次(TEMU2000)
5:13:58開
臺 東 5:17:48到(晚02分)(1A)
註記：１、已於1994年廢站，但仍留有月臺
２、為號誌站，未來第二代自強隧道完工後將廢止
慢行路段：
１、四腳亭＝瑞芳間東正線 K4+850=K5+050 噴泥換碴及抽換PC工程，時速40公里
２、雙溪＝貢寮間東正線 K26+800=K27+100 路線線形保修致軌道方向保修指定慢行，
速限90公里
３、東澳站東主正線 K10+600=K11+500 路線改善噴泥換碴工程，速限80公里
４、和仁站東主正線及東主正線之南北兩端站端路線 K47+100=K48+600
路線石碴硬化嚴重噴泥指定慢行，速限80公里
５、崇德站東主正線及東主正線之南北兩端站端路線 K57+500=K58+550
路線石碴硬化嚴重噴泥指定慢行，速限80公里
６、新城＝北埔間東正線 K63+750=K64+050 路線改善噴泥換碴工程，速限80公里
後記：
本次車只逢連續假期指定日期加開，原本臺北站 23:30分開車，配合2014年 7月
16日臺東線電氣化通車改點，花蓮站不需再更換機車頭，臺北站晚20分開車，花蓮站
晚12分(原 2點35分)開車，臺東站提早19分(原 5點35分)抵達，行車時間縮短至五個
半小時內；本次是改點後第二次開行，第一次為中秋連假。
因為停站數少，一直以來都是花東地區旅客搭乘夜間列車的首要選擇。是日，為
雙十連假第一日的夜間，相較前一日返鄉人潮或許減少很多，但本人所搭乘的第六車
北花間僅剩四至五個空位，前後車廂也都只剩個位數字空位，可見本次車於連續假期
開行的重要性。相對當日 616次僅掛八車加一商務車廂，維持平日車輛數，難道是與
本次車協調好的默契？因為以往5628次如只掛八車， 616次就會再加掛車廂，臺東線
連假期間列車車廂額度就只有16節車廂可運用？
夜行列車抵達某些發車站，會因為翌日一早開行的列車已停放月臺的緣故，因而
必須拐道岔停靠非正線的月臺，所以在列車排點上應有放寬行車時間？還是因速度不
快或提早減速進站因素，而實際上沒有太大感覺。另外，因電氣化緣故，機車頭不再
出現列車加掛車廂導致上坡使不出力的情形，相較以往該感到歡喜。反而本次車抵達
終點前，因為 401次出站影響，臺東站機外臨時停車，不知為何山里站不拐道岔由2B
月臺通過，山里隧道走東正線後進入臺東站停靠1A月臺？
最後要感謝犧牲連續假期的臺鐵員工，因為有你們的辛勞付出，讓遊子得以返家
，旅人方便遠遊，由衷感恩。