乘車日期：2021.03.07
乘坐車次：160次自強號
乘坐區間：員林→臺北
乘坐車廂：35PPT1058
列車編組：2輛機車+2輛40噸客車+10輛35噸客車
列車噸數：60*2+40*2+35*10=550噸
牽引種別：PP
乘坐座位：2車9號(山側靠窗)
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
通過為通過逆行端8輛車電車停的時刻，若該站有車廂號碼牌(燈)，
則以2車號碼牌(燈)為記錄點。
員 林 17:49:54到(晚 1.0分)(2A)
17:51:28開(晚 0.5分)
大 村 17:54:15 (晚 0.3分)
花 壇 17:56:44 (晚 0.3分)
彰 化 18:02:03到(準 點)(3A)
18:06:43開(晚 0.8分) 大肚溪南號誌站後拐海線西正線
追 分 18:14:55 (晚 1.0分) 交會2541次，慢行1，追分出站拐道岔
大 肚 18:19:00 (晚 1.5分)
龍 井 18:22:12 (晚 1.8分) 慢行2
沙 鹿 18:27:00到(晚 3.0分)(1B)
18:28:03開(晚 2.0分)
清 水 18:32:09到(晚 2.3分)(1B)
18:33:24開(晚 1.5分)
臺中港 18:38:54 (晚 2.0分)
大 甲 18:43:48到(晚 2.8分)(2A)交會2543次
18:45:33開(晚 1.5分)
日 南 18:50:14 (晚 2.3分)
苑 裡 18:55:54到(晚 2.5分)(1B)
18:57:33開(晚 2.5分)
通 霄 19:04:29到(晚 3.5分)(1B)
19:05:29開(晚 3.5分)
新 埔 19:10:54 (晚 4.5分) 新埔出站拐道岔
白沙屯 19:13:33 (晚 5.0分)
龍 港 19:18:57 (晚 5.5分)
後 龍 19:22:18到(晚 5.3分)(2A)
19:23:18開(晚 3.3分) 大山進站拐道岔
大 山 19:27:32 (晚 4.0分)
談 文 19:32:03 (晚 4.0分)
竹 南 19:35:47到(晚 3.8分)(1A)
19:37:24開(晚 3.5分)
崎 頂 19:41:47 (晚 3.8分)
香 山 19:45:54 (晚 4.0分)
三姓橋 19:48:03 (晚 4.0分)
新 竹 19:52:18到(晚 4.3分)(1 )
19:53:54開(晚 4.0分)
北新竹 19:56:09 (晚 4.3分)
竹 北 19:59:10 (晚 4.3分)
新 豐 20:02:43 (晚 4.3分)
湖 口 20:02:39 (晚 4.8分)
北 湖 20:08:24 (晚 5.0分) 1268次停2B月臺待避
新 富 20:09:17 (晚 4.8分)
富 岡 20:10:16 (晚 4.8分)
楊 梅 20:14:44 (晚 5.3分) 開始一路被1262次擋
埔 心 20:20:01 (晚 8.0分)
中 壢 20:26:09到(晚 9.8分)(1 )
20:27:33開(晚 9.5分) 慢行3
內 壢 20:33:03 (晚11.0分)
桃 園 20:40:09到(晚13.3分)(2 )
20:41:46開(晚12.8分)
鶯 歌 20:50:48 (晚13.8分)
山 佳 20:54:46 (晚14.3分)
南樹林 20:56:39 (晚14.8分)
樹 林 20:59:56 (晚16.0分)
浮 洲 21:03:00 (晚16.5分)
板 橋 21:05:58到(晚17.0分)(1B)
21:07:24開(晚16.5分)
萬 華 21:12:54 (晚17.0分) 2股通過
臺 北 21:18:10到(晚18.3分)(4A)
21:19:54開(晚17.0分)
慢行路段：
1.追分站第6股道/K208+440~490/109.09.02 05:00~110.06.30 23:59/時速60公里
2.沙鹿＝龍井間路線/K196+900~K197+600/109.03.31 05:00~109.12.31 05:00/
時速60公里
3.內壢＝中壢間東、西正線/K65+800~K66+000/109.04.08 05:00~110.02.06 05:00/
時速40公里
乘後心得：
這天160次的司機可能是受到天氣不佳的影響，沿途大部分路段都開得偏慢，
幾乎都跟不上排點。不過這天2541次、2543次、2033次都沒有影響到160次，
只是不知道為什麼讓160次拐停通霄1B月台，然後通過新埔還得拐道岔，
造成160次行車時間增加。如果南下沒有車，應該直接讓160次停通霄1A月台，
甚至以160次身為自強號來看，運轉順位優於其他列車也不算過分。
之後就是跟上次搭乘一樣，楊梅過後一路被1262次擋，造成誤點不斷增加，
後面的142次與288次也就跟著遭殃。以160次表訂排點會追越1262次，
以及1262次會在汐止待避142次與288次來看，應該視情況提早讓1262次待避，
才是合理的調度。我完全找不到一直讓1262次當移動路障的理由在哪裡，
因為1262次也沒有獲得任何好處，還是比142次與288次晚到台北。