※ 引述《w854105 (水瓶男)》之銘言：
比較可怕的是1980年代後期與1990年代初期時,
(一高中部以北在1980年代後期假期已經塞得相當嚴重了)
那時國內尚未有天空開放政策,飛機班次有也不算多,
價格也不算便宜,只要重大假期,台鐵真的不管自強莒光復興都有可能塞爆
(真正恐怖的是東幹,旅客還要用塞的上車)
1991年天空開放後,飛機班次多了很多,加減也分擔了台鐵再假期時的運量,
就算國道再怎塞台鐵也不似過去如此可怕了,
當然後來二高通車交通改善後就更不用說了
: 小弟人生資歷尚輕
: 真正開始頻繁的搭乘鐵道運輸時
: 已經是有高鐵的年代了
: 看平日高鐵的乘客也不少
: 很難想像只有台鐵的年代
: 要怎麼消化這些旅客
: 不趕時間的還能搭客運
: 趕時間的只能搭飛機了嗎？
: 或者那時台鐵的長途列車比現在更多呢？
:

羊羊羊羊羊

開放天空政策在AD1987就有了那時有如雨後春筍出現許多的新興航空會社

當時一堆奇怪航空 大家都要搶飛機市場

但是到了後來就逐漸地水平式整合 也就是兼併亦就是目前抬面上現存的那幾間"體質比較健康"的航空會社

台灣航空 馬公航空 瑞聯航空

最後一段還漏了些沒講:大部分的橫向國道與東西向快速公路的通車與國一國三串聯成高快速公路網，讓國三的分流效果更加顯著。另外早期國三還沒有二高後續計畫只有北二高路段時，往中南部可以靠台61西濱快替代

國華，復興，遠東，馬公，立榮，大華，瑞聯這幾間都不能算是奇怪的公司吧……國華的FK50,FK100改華信也繼續用好一陣子，還有DO228後來德安也接手大華的DHC 8後續立榮接受也是到前年才用新的ATR取代馬公的BAe146比較可惜吧，機隊單一話比較早離開臺灣瑞聯的MD機隊還是大手筆買全新飛機

1990年以前省道一大堆都是雙向各一線道.蓮臺一也一樣加上尚未有西濱.遇到一高塞車經常是連台一也寸步難行

十幾年前還沒有高鐵的年代 在高雄念書時偶爾會飛北高小港-松山學生票六折 一千一百多 確是比高鐵便宜還記得那時候北高航線超旺 什麼訂票 根本是到了機場有機就上 不過50分鐘的航程沒飛機餐 就花生米和濕紙巾 挖勒飛機還是快多了 搭自強拖行李拉北高 累翻