現在的區間都快全線踏破了，一點都不區間
普通車應該也沒人會想從台北坐到台南
加上如果未來公司化。如果導入像是中華電信那種分區的概念，那現有行駛的長距離區間
是
否能變成在分區管轄內折返跑即可呢。
如普通及快速
台鐵北負責基隆新竹間
台鐵中負責新竹到嘉義
台鐵南負責嘉義到屏東
台鐵東負責東部部分
普通電車運行在其轄區內即折返
或是直接以台中花蓮為界
北半環由台鐵北
南半環由台鐵南
來處理轄區內的運行
作者:
ciswww (Farewell)
2022-03-24 20:52:00與其新竹一刀切，竹北-竹南不必換車還是比較好刀子應該切在富岡基地這種地方
作者:
phHAR (ㄅㄏㄏㄏ)
2022-03-24 20:55:00黑磯熱海的車在這次3月改點被改掉了喔
我覺得北部可以分成分成瑞芳中壢 基隆新竹 基隆苗栗 新竹彰化(山海) 后里嘉義區段之間可以重疊 才不用只要跨過某個點就要換車
作者: emu1200 (紅斑馬自強號) 2022-03-24 21:51:00
日本國鐵末期有相關的シティ電車
重點是場站股道不足以負荷這麼高的折返次數，以及為了提升運用效能不要浪費在過多的折返時間上，這也是為何當初長距離區間車會出現的主因。
作者:
ueiueiuei (十元買早餐 - 八元買豆干)
2022-03-24 22:01:00沒辦法，車要放哪？一直迴送？
作者:
ciswww (Farewell)
2022-03-24 22:05:00所以我才切在富岡基地，有空間又減少換車
基隆新竹、桃園苗栗、新竹彰化、苗栗（后里）嘉義、嘉義潮州、新左營枋寮
區間車截斷只是為了不要誤點影響太大尤其900的故障頻率頗高XD
怎麼想都不會是切富岡，新竹台北區間需求很大吧基隆竹南切還比較合適
作者:
ciswww (Farewell)
2022-03-25 01:54:00我的經驗是通過富岡時車上人很少
新竹台北搭火車的算少吧看看9003+2011的密度就知道疫情前更可怕 還有連發的 比首都北宜還多
區間車在富岡分割系統 區間快直通基隆苗栗 感覺可行？
作者:
kutkin ( )
2022-03-25 03:46:00不要開倒車好嗎現在就是這樣6小時的運用最好排以前嘉北剛蓋好 就是因為短區間被犧牲像以前在新竹折返 就經常在新竹會有位子不夠要在站外停車新竹沒有你想像的那麼有空間台北新竹不多 但是中間的組合比你想像的多例如湖口 新豐
開越長越容易誤點特別是停靠站多的區間車旅客每站拖一下時間累計起來就很可觀了
作者:
evanzxcv (å·¦è¦é¤ƒï¼Žæ˜“釩斯)
2022-03-25 07:15:00現在就是車不夠、空間不夠才勉強這樣開，切短程你每一段短程之間還是要有重疊區間，這樣需要更多車啊
作者:
kutkin ( )
2022-03-25 08:44:00如果排點鬆 誤點可以追回來反而是拆兩班 你尷尬要等嗎？ 還是載空氣？
彰化喔，每班車到終點站折返都還要轉線，超麻煩，嘉義如果現在很少，我不知道以前是怎樣，也是都要轉線嗎，不然只有第二月台B側根本不夠用
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2022-03-25 10:18:00是台鐵不懂設計配線讓折返變麻煩 但不代表短區間是錯的
作者: CGtheGREAT (大個) 2022-03-25 10:44:00
還在海磯熱海 這次東日本改點重點之一就是分離運用宇都宮以北到黑磯現在一律轉乘
長短本來就沒有所謂誰對誰錯，只有在現行的各個面向來看哪個相對比較適合，今天如果全部的問題都很容易解決，要找出最佳解怎麼會不簡單。
台鐵大部分車站股道太少不好運用 不只是近年新建的還有很多車站本來就沒幾個月台可用另外未設計袋軌式配線也讓折返比較困難
印象中文湖線中山國中有個側軌其實也可以添加那種側軌取代袋狀軌 畢竟已有的線路增加袋狀軌有困難
車站裡面可以調整 尤其是幾乎沒有通過列車的站像是新竹只有少數班次不會停 而且新竹地很大假如把東正線改到3A 六家線只用3B且獨立配置2AB都可以拿來作新竹站內折返專用甚至是新建第四月台 東正線3B 折返用可以有三股印象中西正線走1跟2A中間那條對吧？幾乎沒有通過列車的站就不用考慮進出站拐股但即使要求避免拐股的設計很多車站還是可以達到欸等等 田中已經有袋軌配置了耶
合鐵很多站的線型真的不行，通過還要為了拐股降速，出發也被拐股卡加速回傍晚，新竹北上西正線是1月台免拐
作者:
tccan (阿駿)
2022-03-25 12:37:00新竹站二股應該只是一般站內的側線而已，連副正線都不是。延長到民雄就是該時段嘉義站的股道運用不足，只能延長至民雄後再行折返。而之前原本南部也有以斗六作為折返站，但因為股道配置問題，導致下行到達斗六折返的班次只能在第一月台（基本上在1A）折返，而上行到達斗六的班次就被迫只能在第二月台（基本上都在2B）折返，這樣就讓斗六股道的運用會很緊繃，甚至在列車折返的時間內，也造成列車無法待避，最後就只好將前後段二班車合併成一班後直接延長到后里了。
通過要拐股降速的站也不多吧...台北不要算的話就新竹 竹南 彰化 嘉義 以及雙線縮單線的路段而已而且新竹只有南下 嘉義只有北上 竹南本來就山海線問題
合鐵什麼時候才要把嘉義、彰化倒岔改成60的，然後號誌位置也改一改，彰化第二出發位置實在有夠浪費時間
彰化嘉義都要高架化了，沒必要改而且這兩站只有少數列車要通過倒是竹南可以改一下吧，改成立體交叉
作者: linking56 (林王56) 2022-03-25 19:54:00
以前就是短的 現在改長 我自己所見是方便許多 無論班距 轉乘 排班都比之前好
山海線立體交叉該推 彰化也應該照辦竹南現在要拿海線舊線做立體交叉可能有點困難 當初如果留著就可以做立體交叉了 不過我猜海線班次不夠密集到需要立體交叉 區間車竹南折返就不會交叉
作者:
evanzxcv (å·¦è¦é¤ƒï¼Žæ˜“釩斯)
2022-03-26 21:06:00我也推山海線交叉應該改成沙崙線那樣，可以免除跨越主線的問題
作者:
b325019 (望月)
2022-03-27 01:32:00這是政治問題不是策略問題
作者:
ELYC1x (u4tp6)
2022-03-28 07:04:00有夢最美、希望相隨