就發故事來看看吧 我也不發表評論了
會有3篇 分別是維爾特飛行隊/EJG 2 第3大隊/KG51
出處: https://goo.gl/YP1fJV
作者:巴克霍恩大大
資料來源Kagero-262 unit
正文開始
皇家空軍的蚊式戰機自出現以來一直是令德國空軍感到頭疼的存在，他們的夜間戰鬥機要
在估測的四發轟炸機可能出現區域搜尋敵機，為此需要能夠長時間留在空中，對高爬升率
和高速則沒有太大要求。試圖用Bf 109和Fw 190在夜間攔截蚊子沒有取得讓人滿意的結果
，新型的He 219也不能滿足他們的期望。只有Me 262才有機會成為蚊子殺手。
1944年7月初，第1戰鬥機軍參謀長Heiner Wittmer上校接見了一位帶來新點子的年輕夜間
戰鬥機軍官。 Kurt Welter少尉決定使用Me 262噴射戰鬥機作為蚊子殺手。 Wittmer上校
對這個主意非常感興趣，他說服了軍長Schmidt將軍，後者又從帝國航空隊司令Stumpf大
將和戈林副官von Brauchitsch上校那裡獲得了支持。在元首本人接受了這個提案後計劃
開始施行。
第一個要克服的問題就是飛機了，起初計劃給單座的Me 262A-1a裝備FuG 350Z拿索斯雷達
和其他夜間飛行輔助設備（暗色儀表板，座艙照明裝置）。到1944年9月初則決定改用作
為雙座教練機的Me 262B-1a，後部座艙內的設備進行了改動，加入了一台FuG 218海王星V
雷達。這些改動意味著後部主油箱的儲油量降至350L，另外一個油箱的儲量則為250L。因
此需要給Me 262B-1a/U1配備兩個300L外掛油箱。這一型號的樣機在1944年11月21日完工
，量產則於1945年2月在柏林的漢莎航空公司工廠開始，在那裡一共有12架該型飛機完工
與此同時，Kurt Welter少尉在1944年11月初接管了一支被命名為NJG 11第10中隊維爾特
飛行隊（Kommando Welter）的小部隊。除了安裝FuG 218海王星雷達的Bf 109G-10和G-14
外這支部隊還接收了兩架Me 262A-1a噴射戰鬥機。該月飛行隊使用噴射機取得了它的首次
夜間空戰勝利。
1944年11月27日，Welter少尉從雷希林機場起飛，在柏林高炮防空司令部和防空探照燈
的完美協助下輕鬆攔截並擊落了一架蚊式轟炸機。就像Karl-Heinz Becker技術軍士回憶
的那樣：“使用Me 262進行夜間攔截的最初嘗試發生在1944年11月，當時Welter駕駛著一
架單座Me 262從雷希林機場到柏林上空執行了試驗飛行。他也在作戰中取得了一些戰果。
”
1944年12月，Welter又給自己賬下添加了至少三個夜間戰果，其中一個是在12月12日晚上
擊落的蘭開斯特。 1945年1月2日至3日夜，Welter擊落了皇家空軍第139中隊Howard上尉
駕駛的蚊式轟炸機，三個晚上後他又擊落了另一架蚊子，這次是第571中隊Henry中尉駕駛
的一架偵察機。 1945年1月10日至11日夜，Welter再次擊落一架蚊式戰機。
飛行也伴隨著損失。 Heinz Brückner中尉在1945年1月21日至22日夜的作戰中喪生，2月
4日至5日夜又失去了Paul Brandl軍士長和Walter Eppstein中尉。
1945年2月7日夜，此時已是中尉的Welter又取得了一次空戰勝利，這次是第582中隊的一
架蘭開斯特轟炸機。 2月20日夜的作戰中，NJG 11第10中隊的飛行員們更是報告擊落了三
架蚊式戰機。
Karl-Heinz Becker技術軍士在1945年2月21日取得了首個夜間戰果，在柏林上空擊落了一
架第692中隊的蚊子（飛行員Mc Phee準尉）。他描述了當時夜間噴射機所採用的戰術：
這是我們使用的戰術：在防空探照燈的支援下於柏林的夜空中獵殺敵機，或者也可以通過
肉眼找尋敵機留下的凝結尾跡，亦或是藉助Himmelbett系統。我們由在柏林附近杜貝利茨
的一個指揮所內的導航軍官指引。
我駕駛的只是一架單座飛機，但是有計劃給我弄一架雙座機和一名無線電員。我的無線電
員已經來到這裡並加入了飛行。無線電聯絡由一個FuG 16無線電台維持，我們還額外裝備
了敵我識別裝置，它可以被設置發送一個特別的信號。
……
一批原來開轟炸機的雙發機飛行員試圖加入進來。不過適應飛機相對於敵機的高速是一件
很困難的事情。我們沒有專門的空氣動力製動裝置或註油量自動控制系統。所以只能通過
爬升來調整我們的速度，我們都是這麼幹的：我們飛到比敵機低1000至1500米高度的作戰
區域，然後在爬升中縮減我們之間的距離。因此幾乎所有的攻擊都是在爬升中從敵機後方
發起的。
我們的速度平均要比敵機快上250km/h，只有非常短的時間來擊落敵機，精確的瞄準非常
困難。實際情況迫使我們僅使用四門MK 108機砲中的兩門。它們的射速並不太大，而且彈
道只能在短距離內保持平直，所以每次都迫使我在最大程度上接近敵機。對同一個目標完
成第二次夜間攻擊實際上是不可能的，首先敵機從探照燈的光帶中消失，其次我的轉彎速
度無法讓我回到同一個目標的機尾後方。因此在發現敵機後我總是在很晚才開火，有時甚
至過晚了！我讓目標進入我的瞄準環內，一直等到蚊子的兩台引擎都出現在外網格圈上。
這時我們的距離是180米或更近，直到這時我才會開火，在這種狀態下我總是能命中目標
。我只使用兩門MK108機砲，最大程度上降低轟炸機碎片擊中自己的威脅。這樣我就避免
了撞上周圍敵機殘骸的風險。在高速下快速操控飛機躲避任何物體都是不可能做到的，飛
機升力面的壓力太大了。此外我還和Welter打了個賭，看看誰能使用最少的彈藥擊落一架
敵機。
起初彈藥都是成帶放好的，這樣每五發彈藥中就有一發是曳光彈。曳光彈留下的光跡太過
明亮，讓每個人都感到不舒服，而且這還是給敵機的警報。所以我們更改了彈藥帶，按照
這樣的順序設定：穿甲破片彈，高爆彈和一發安裝了延遲引信的穿甲彈。在我們的作戰中
高爆彈被證明最為有效。這樣的一發砲彈只要最輕微的碰觸就會炸出一個大洞，它有時能
撕裂整個機翼。
我們的武器也有缺陷，比如它沒有得到加溫。在高空我們需要應付冷凝的情況。在溫度快
速降低時武器會變濕，然後就結冰或覆蓋上一層冰霜。這會使機砲啞火。炮閂機構也會因
機動所產生的重力荷載而卡住。安裝斜樂曲的最初嘗試就是因為這些原因。 MG 131機槍
被用於此目的，安裝在飛行員座位後的一個特別強化機槍座上。
1945年2月23日至24日夜，Karl-Heinz Becker擊落了第二架蚊子，這次是一架第139中隊
由Searles上尉駕駛的飛機。第二天晚上他的賬上又添加了兩架蚊子。 3月3日至4日夜的
作戰中飛行隊又損失了一位飛行員，August Weibling軍士長墜機於Magdeburg附近。三週
後的3月27日，Karl-Heinz Becker再次擊落一架蚊子。當天晚上NJG 11第10中隊的其他飛
行員也摧毀了三架同型號的轟炸機。
1945年3月30日夜，Kurt Welter中尉在柏林附近一舉擊落四架蚊式戰機。第二天晚上他又
取得了另外一次空戰勝利，這次擊落的是一架蚊式的戰鬥機型，屬於第418中隊（飛行員
Graham上尉），它墜毀在荷蘭領土上。如同Welter在戰後解釋的那樣，對抗蚊子取得如此
高效得益於英軍僅使用三條前往柏林的航線，他們稱其為“平台1、2、3”。此外英國人
根據過往經驗認定德國空軍沒有飛機可以攔截自己，從而放鬆了警惕。
Kurt Lamm少尉當時是NJG 11第10中隊的一員，戰後的東德國家航空公司飛行員：
我在1944年維也納新城上空的戰鬥中被擊落。在醫院裡我有時間找尋關於Me 262的信息。
我對於這種飛機的好奇在1945年2月與Kurt Welter中尉的一次會面中大增……
我們在還是飛行教官時就已經認識了。在Altenburg的第10儀表飛行學校召集了很多飛行
經驗豐富的教官，他們在Me 109和Fw 190上經過短暫的訓練後就要去“野豬部隊”作戰。
當我們再次見面後我們就像老朋友那樣相互擁抱。他告訴我他從事的作戰並開始以他對
Me 262的知識吸引我。這是他喜愛的話題。我對這種飛機展現出的興趣正合他的口味，他
對於我對該飛機所了解的信息量感到非常驚訝。他向我描述駕駛這種性能飛機所需要的技
術和個人資歷。
不幸的是，他已經因為技術問題失去了一些有經驗的飛行員。最後，他以一種上級的口吻
對我說：“我需要你！你是一名有經驗的飛行教官，你駕駛過許多型號的飛機，而且你了
解'野豬'作戰。你可以駕駛這種飛機。我有所需的權限，我會馬上從上級那裡得到將你調
來這裡的許可。”
世界上最快的飛機讓我狂喜。我非常渴望讓這個想法實現。這一次沒有那些不必要的繁文
縟節，我成為了在Magdeburg附近Burg機場上“維爾特飛行隊”的一名Me262飛行員。在我
與技術軍官Ruff少尉的第一次會面中我發現Jumo 004引擎依然沒有克服它們的問題，直到
1944年4月才得到連續生產……
油料補給量很少。它被省下來用於柏林上空的夜間戰鬥。這就可以解釋為什麼我在白天和
晚上分別繞機場上空飛行兩圈後就成為了一名負責“蚊式獵殺”的夜間戰鬥機飛行員。
（我們當時並沒有可以用來熟悉這種新型戰鬥機的雙座機）
三月中旬我從Zerbst帶走了一架Me 262，這樣我們現在就擁有了六架單座戰機。通常一次
夜間戰鬥只會起飛其中的三或四架。我很樂意描述這些作戰的部分內容。它們很好的呈現
了當時的局勢。
我們的四架飛機從柏林起飛。高速的蚊式轟炸機在逼近中。 Welter對我說：“你將是最
後一個起飛。返回後我們也將在你之前降落，然後我們將打開跑道指示燈和著陸指示燈。
”
這是我在Me 262上的首次作戰任務。起飛後當我還在低空爬升時，起落架出人意料的放了
下來。我的飛行經驗和快速反應力幫助我擺脫了麻煩。我立即讓飛機進入水平飛行，按下
起落架折疊按鈕，結果證明我是幸運的。起落架折疊起來並保持在該位置。往柏林的方向
飛行中我繼續爬升。我認為換做另一位飛行員就很可能失去對飛機的控制並落向地面了。
我們很快接近了敵機。一開始我聽見耳機中傳來Welter的大喊：“Horrido！（擊落！）
”，接下來我們每個人也高呼“Horrido！”並各擊落一架蚊子，敵機像火炬一樣燃燒著
筆直落向柏林的廢墟。然後我聽見Welter再次喊出“Horrido！”他對於夜間獵殺有驚人
的天賦。他總是在座艙內放著一隻名為Bonzo的玩具狗作為護身符。返回Burg途中我們得
到無線電警告：“機場上空有鯊魚！”（蚊子在等著你們！）它們想在我們降落時從後方
突然襲擊我們。探照燈部署在機場的角落，先是指向上方告訴我們跑道在哪裡，在我們飛
過它們後就立刻交匯起來，同時輕型高射砲向空中展開射擊。
一架蚊式飛機被擊落，其他的都飛走了。我們得救了。在我的飛機被拉入機庫時一名機械
師說：“你帶著你的空戰勝利證明回來了——引擎表面和機翼前緣處有凹痕。”以
850km/h接近轟炸機時我注意到了坐在座艙內的飛行員，這一幕令我著迷以至於我開火太
晚了。四門30毫米機砲的齊射將蚊子撕裂，我不得不拉起我的飛機以閃避周圍飛舞的殘骸
。
皇家空軍在1945年4月3日夜又損失了兩架蚊子，其中第139中隊由Dow少校駕駛的一架可能
是被Welter中尉擊落的。第608中隊的一個機組非常幸運，他們在1945年4月14日晚與
Welter駕駛的Me 262的遭遇戰中保住了性命。駕駛員George Nunn中尉和導航員H. S. T.
Harris少尉當時在執行代號“柏林快遞”的作戰，他們發現了目標並投下了炸彈。返航途
中他們觀看著當晚由四發轟炸機執行的對Potsdam的主攻。
Harris回頭時發現在飛機留下的稀薄凝結尾跡上出現了一點紅色和綠色的亮光。他心想：
“這個蠢貨居然亮著他的飛機指示燈在飛。”亮光以驚人的速度在逼近，迫使飛行員順著
右翼快速下降，然後Harris看見了機砲的閃光。
同時蚊子進入了由至少15盞防空探照燈組成的光束內，強烈的燈光令英國飛行員暫時失明
。 Nunn做了一些快速機動，閉著眼睛飛了好幾分鐘。當他可以再次看見東西時他們僅在
身後的柏林上空500米的低空。在返回Downham Market機場後他們發現飛機被擊中了兩次
。
Kurt Lamm少尉回憶道：
我們在4月12日就不再從Burg機場起飛作戰了。我們在那裡的存在不是一個秘密。槲寄生
戰機就部署在我們旁邊，那是一架裝載著炸藥的Ju 88，機背上還連著一架Me109，此外那
裡還有Ar 234噴射偵察機。敵人的轟炸機編隊成批出現在我們的空軍基地上空。在返回那
里後我們發現我們的駐地被炸成一片廢墟。飛行隊的兩架Me 262被摧毀。
我們一直喚作維爾特飛行隊的NJG11第10中隊轉移到了呂貝克。四架在轟炸中倖存的飛機
被藏在森林中得到良好保護的庫房裡。在清理出一塊林間空地後我們的飛機被拉到高速路
上。兩條高速車道之間有一條綠色的灌木叢，我們從右側的車道起飛並前往Magdeburg…
…
我在呂貝克機場執行的最後一次作戰對我的影響一直持續到戰爭結束。兩架飛機準備好執
行作戰。兩名飛行員處於戰備狀態，那是我和Erhard中尉。蚊式飛機正從赫爾戈蘭灣上空
飛來，經過漢堡和呂貝克直指柏林。因為敵機正好從我們頭頂上飛過，所以不能打開跑道
的燈光。
我們從黑暗中起飛，只靠著新月灑下的微弱亮光。 Erhard中尉第一個起飛，我稍後加入
了他。當我們抵達柏林時——我們必須在那之前抵達作戰高度——蚊子已經投下了它們的
炸彈並在返航中。我們倆還是各取得了一次空戰勝利。防空探照燈對天空的搜索沒有作用
，最後它們反倒是對準了我們。
我們得到了降落在Staaken機場的命令，因為在呂貝克的那個還不能點亮它的跑道。我趕
快降低引擎轉速以節省油耗。因為同樣的原因，我留在7000至8000米高度尋找著Staaken
。煙雲從燃燒著的柏林昇起，直衝雲霄。我要怎樣才能在如此巨大的煙火之中找到
Staaken？佈滿星星的天空幫不上忙，
因為我們的下面是真正的地獄。 Erhard和我輪流對著話筒大喊：“我們的油量很低，告
訴我們機場的方向！”當我們得到航線後我才意識到我已經在Staaken上空而一直沒有註
意到它。我開始感到一陣恐懼。我偷瞄了一眼燃油量表和指針。理論上我們應該在一小時
的飛行後降落。
我們已經超過了這個時間。在我的腦海中浮現出我在維也納新城以南跳出一架燃燒著的
Me 109的場景。我無法想像跳向燃燒著的柏林廢墟的場景。
我聽見Erhard大喊：“我的油量極度不足，準備好消防員！”
透過煙霧我看見了下面的消防車，所以我終於多少知道機場在哪裡了。現在我必須立即降
落。 Erhard可能在較低的一個更合適位置。我沒有再從耳機中聽見他的聲音。我再次大
喊：“我的油量非常低，準備好消防員！”
我看見了在我前面的機場。我準確記住了跑道的位置並在它上空進行常規的環繞飛行。我
降下我的起落架和襟翼。繃緊我的雙眼我從黑暗中看見了點亮的跑道。我是幸運的！當我
在滑跑時一台引擎停止了工作。到機場建築物的半途處另一台也停工了，油用完了。我的
飛行持續了1小時23分鐘，讓我成為了作戰滯空時間紀錄的擁有者。但是這可不是什麼英
雄壯舉。
在一輛拖車趕來前我筋疲力盡的坐在我的Me 262座艙內。我試圖搞清楚這些戰鬥的目的。
我為什麼要保護一座根基已被摧毀的建築物的房頂呢？我覺得我和那個從呂貝克起飛的自
己已經不是同一個人了。
在煙火之間我試圖找尋一線希望。我明白從那一刻起我應該僅遵循自己的意願。對我來說
是時候徹底告別年輕時的錯誤了。在一年前成為我妻子的初戀正在家裡等著我，而我卻在
這裡把人生當兒戲。那段時間我腦海裡都是這些和類似的想法。
1945年4月中旬，NJG 11第10中隊接收了第一批雙座Me 262B-1a/U1。 Herbert Leitner少
尉見證了它們的抵達：
有一天我從Welter那裡得到命令從Staaken機場開來一架雙座噴射機，那時我甚至都還沒
執行過一次作戰飛行。這活我還得再乾兩次。可能是因為我把這架有點太重的飛機開的挺
好。兩名機組，武器，帶著寬天線的雷達，這些都是這架飛機與單座機的不同。
在無風的天氣從Burg機場起飛特別困難。我不得不加速到跑道的盡頭才能緩緩的，甚至是
非常緩慢的起飛。當飛機處於合適高度，速度也升上來後飛行就變得容易很多。我們通常
都節省著油料抵達作戰區域，因為油箱的儲油量撐不了太久。我們在高空高速飛行要面對
著各種風險，至少一開始是這樣。我們都沒有什麼駕駛噴射機的經驗，這架飛機，哪怕是
雙座型號的都與Ju 88G或Bf 110G有著本質上的不同。一天晚上我們被指引向一個蚊子編
隊。當我們在接近這些高速飛行著的英機時我將油門開到最大，結果那架蚊子以比我想像
的要快的速度填滿了我的整個瞄準鏡。有點受驚的我立刻把油門降下來。結果是：兩台引
擎全部發出隆隆聲並停止了工作。梅塞施密特戰機立刻失去了速度，我沒辦法再次啟動引
擎。當飛機開始墜落時我們除了跳傘別無選擇。我的無線電員Reinhard Lommatzsch一定
是撞上了一塊操控面，他沒有從跳傘中生還。
雙座Me 262B-1a/U1夜間戰鬥機出現的太晚了，它們的數量也太少，無法對柏林夜空的戰
局產生多大影響。它們的機組只執行了五次作戰，期間取得了三次空戰勝利。 NJG 11第
10中隊“維爾特飛行隊”一共執行了70次作戰，它的飛行員們完成了160次作戰飛行，聲
稱取得48次空戰勝利。 Kurt Welter中尉是最高個人戰績擁有者，取得了35次空戰勝利，
Karl-Heinz Becker技術軍士取得了7次空戰勝利。
https://imgur.com/yAqrxy1
Me 262B-1aU1的飛行員座位
https://imgur.com/QKyXttM
Me 262B-1aU1的無線電操作員座位
https://imgur.com/RgdghAU
Me 262B-1a的雙座座艙
https://imgur.com/p9FDtw1
NJG 11第10中隊的Me 262B-1aU1雙座夜間戰鬥機“紅色6號”，前景中的是中隊技術軍官
Ruff少尉
https://imgur.com/7ZgGptC
安裝FuG 218雷達天線的Me 262A-1a
https://imgur.com/ZS5cjjL
一架受損的Me 262A-1a在運輸途中，塗裝樣式證明它屬於NJG 11第10中隊
https://imgur.com/YXHNXRQ
英軍戰後繳獲的一架Me 262B-1aU1