最後一集 KG51(巴大大覺得KG54太長沒翻譯XD)
出處: https://goo.gl/2rAFbV
作者:巴克霍恩大大
正文開始
1944年5月，由Heinz Unrau少校指揮的KG 51第1大隊正駐紮在法國的Dreux/St. Andre機
場。大隊裝備雙發Me 410戰機，奉命執行對英國的夜間騷擾空襲。 5月23日，大隊奉命返
回帝國本土，他們的新基地是Lechfeld機場，多年來梅塞施密特工廠的新產品一直在這裡
進行測試。 1944年6月2日，大隊交出它的全部Me 410，飛行員們得知他們將很快訓練駕
駛一種全新的飛機。訓練工作在7月20日開始，至8月10日大隊已經擁有了33架Me 262戰機
。 1944年9月初，大隊達到滿編配置並轉移到Rheine/Westfalen機場，在那裡它還接收了
一批原來屬於申克飛行隊（Einsatzkommando Schenk）的飛機。
KG 51第1大隊隨即投入到戰鬥中，在9月8日損失了它的第一位飛行員。 Rolf Weidemann
少尉駕駛的一架Me 262在Diest上空被高砲擊落。德國飛行員隨機墜亡於前線盟軍佔領區
內。梅塞施密特戰機的引擎在墜機中倖存，它們被送到英國進行測試。
兩天后高炮又在列日上空擊落了一架KG 51第1大隊的Me 262（9K+LL），它的飛行員
Werner Gärtner中尉身亡。同時另一位KG 51第1大隊的飛行員聲稱擊落了一架英國飛機
。那可能是一架損失於該地區的皇家空軍蚊式偵察機。 1944年9月12日，Herbert
Schnauder中士的飛機（9K+AL）在阿納姆地區被德軍高砲擊落，飛行員不幸喪生。
盟軍的市場花園行動期間大隊的作戰飛行變得更為頻繁。其中一次作戰發生在9月24日，
其目的除了偵查外還試圖轟炸奈美根大橋周圍的英軍陣地。英軍第123輕型高炮團第405營
C連的一名士兵目擊到了此次作戰：“我們的傘兵部隊於9月17日星期天跳傘著陸並經歷多
重磨難後，我所在的營在接下來的星期六晚上抵達奈美根並部署在著名的大橋附近。星期
天清晨一個Bf 109編隊飛臨我們的陣地。我們開火趕走了它們，此後再也沒看見過那些傢
伙出現。
現在Me 262出現在我們眼前，我們通常看到的都是單飛的敵機。它們在5000至10000英尺
高度逼近橋樑，當你聽見它們的尖嘯聲時它們都已經在你前方四分之一英里的地方了。當
我們開火時它們就全速脫離。由於我們的瞄准設定值是400英里時速，所以根本沒辦法跟
上它們。我猜測它們的主要目的是偵查，但是它們也攜帶了反人員炸彈並將它們投在我們
的陣地上，那真是不小的騷擾。我們從來沒能擊中過它們一次，但是我們可以將它們嚇跑
。”
1944年9月30日，六架加拿大皇家空軍第441中隊的噴火戰鬥機攻擊了一對KG 51第1大隊攜
帶炸彈飛往奈美根的Me 262。加拿大飛行員向德機開火，它們立刻丟下了攜帶的炸彈並全
速逃離戰場。
三天后加拿大第401中隊的噴火IX向KG 51第1大隊完成了復仇，Roy IA Smith少校回憶道
：“下午，兩天前駐紮在荷蘭東南部Rips村附近一個小型草地機場上的第401中隊出發巡
邏奈美根的一座公路橋附近區域。這次巡邏與以往有兩點不同。首先我們飛行在對於執行
戰術任務來說非常高的4000米高度，然後天空在兩三週的雲層密布後變得非常晴朗。
我們向東南方距離大橋有八公里路程。我們正在向東南方飛去，這時我看見一架單飛的
Me262在我們編隊下方150米處以相對方向飛來。梅塞施密特在向左轉時開始大角度爬升，
我則和其他噴火一起向右轉並向他俯衝過去，追逐開始了。梅塞施密特在幾次轉向後高速
向橋樑方向飛去，然後翻滾著飛過奈美根。我注意到一架噴火的幾發彈藥命中了它，一條
白煙出現在Me 262右側翼根處。敵機依然在高速飛行，但是我設法從後方逼近了它。我從
250至180米外完成兩次三秒鐘的點射。梅塞施密特突然爬升，我看見兩台引擎機艙都被我
打中了……”
與此同時梅塞施密特戰機還遭到了Hedley Everard上尉的攻擊：“我以一個半滾轉接近
Me 262，但是它以一個螺旋機動向下方逃去。我從至少800米外開始第一次射擊，然後繼
續追擊。當梅塞施密特在1500米高度時它下落並轉向南方。我降低我的引擎馬力以防超過
它，然後在只有140米外向他射擊，這次只用上了我的機槍。我注意到了一條白煙，Me
262則加速並飛走了。”
第三個加入追擊的是JohnMac Kay準尉：“我從後方接近那架Me262，將它一直追趕到地面
高度並在它每次出現在我的瞄準鏡內時射擊。我注意到在機身後部和兩個引擎機艙上都有
命中的痕跡。敵機的機動格外的出色。它的飛行員一定非常了不起，他對他的飛機有著絕
對的掌控……”
下一個攻擊那架梅塞施密特的是AL Sinclair中尉：“紅色分隊是第一個開火的，它將Me
262趕向藍色分隊的槍口下。我向著它轉了個彎並在四五秒的齊射後注意到命中痕跡，但
是我的攻擊被兩架從上方接近我的飛機干擾了，它們逼迫我向地面降去。”
這次不對稱的戰鬥由RMDavenport上尉終結：“終於，我來到距離敵機240米以內，在10至
12秒內射出我的全部彈藥。我看見命中了它的引擎和機身。飛機已經在燃燒了。看起來飛
行員沒有受傷，因為飛機依然全程在他的掌控中，但是當他意識到飛機已經在墜落，繼續
戰鬥是徒勞的之後他試圖撞擊紅色1號（Smith），然後他的飛機終於落地爆炸了。”
以高超的技術贏得加拿大飛行員如此尊敬的飛行員是KG 51第1大隊的Hans-Christof Bü
ttman上尉。雖然他是一位優秀而無畏的飛行員，但是他也無法在與一整個噴火中隊的戰
鬥中生還。需要注意的是Büttman是一位轟炸機飛行員，沒有任何關於空戰的戰術經驗。
他的屍體在他的Me 262殘骸附近被找到，由於Büttman的跳傘高度僅有30米，他的降落傘
根本沒有打開。
當天KG 51第1大隊還損失了另一位飛行員Gerhard Franke中士，他在Nordhorn附近的一次
事故中墜機喪生。
此時KG 51第2大隊也已經做好作戰準備了。它在1944年8月從荷蘭的Gilze-Rijen機場轉移
到Schwäbisch Hall。大隊當時使用的是Me 410，它的指揮官為Herbert Voß少校，1911
年5月15日生於Hohensalza，1944年2月5日獲得騎士鐵十字勳章。
抵達SchwäbischHall後大隊飛行員就與他們的飛機和後座機槍手告別了，絕大多數機槍
手被當做步兵轉移到德國空軍野戰師。
與此同時飛行員們則於1944年8月底開始在噴射機上進行訓練。傷亡再次伴隨著他們，9月
11日，第4中隊的Ernst Mündlein技術軍士在一架Me 262上的訓練飛行中喪生。大隊完成
基礎訓練後就於9月20日立即轉移到Achmer和Hesepe機場。接下來的兩週，KG 51第2大隊
的飛行員們在比利時和荷蘭上空執行著常規作戰任務。
1944年11月2日，第2大隊遭受到第一起作戰損失。第5中隊長Eberhard Winkel上尉在
Grave上空被盟軍高砲擊落後身負重傷。 10月14日，對噴射轟炸機的頻繁活動感到擔憂的
盟軍對Rheine機場展開空襲，炸死了許多地勤人員和兩名飛行員：Merlau中尉和Hoffman
軍士長。還有一位飛行員Köhler軍士長負傷。
KG 51第1大隊在11月25日早晨遭受另一起損失，盟軍高炮在Helmond附近擊落了一架正在
攻擊地面目標的Me 262，梅塞施密特飛行員RudolfRoesch上尉陣亡。第1大隊的Heinz
Lehmann中尉則在第二天身亡，他的戰機墜毀在Kirchwistedt附近。
1944年11月至12月間，KG 51的Me 262執行了約300次作戰飛行，攻擊目標包括比利時和荷
蘭境內的盟軍地面部隊以及奈美根的一座橋樑。在其中的一次作戰中皇家空軍第80中隊的
暴風遭遇了KG 51第1大隊的一架Me 262，JW Garland上尉回憶道：“我和我的2號機在
Rheine東南的一次俯衝攻擊中摧毀了一個火車頭。當我將我的飛機從俯衝中拉起時我注意
到一架單飛的Me 262從右側過來，在我們的高度（約200英尺）與鐵路線並列飛行。我立
刻油門全開並轉向他的方向。我很快就靠近了他，我覺得一開始我們的距離約為四英里。
當我打算在300至400碼的距離開火時我看見敵機轉向右邊，他的座艙蓋從飛機上被拋出。
突然他停止了機動並墜向地面。這時我們在距地面約50至100英尺高度。我甚至都不確定
我是否開火了，至少我沒有看見任何命中敵機的跡象。 ”
英國飛行員的對手是JoachimValet中尉，他死在他的飛機殘骸內。 1944年12月9日，美軍
第358戰鬥機大隊的Harry L. Edwards中尉在Schwäbisch Hall地區擊落了一架KG 51第4
中隊的Me 262（9K+IM）。梅塞施密特飛行員Hans Zander軍士長陣亡。第二天KG 51第1大
隊又損失了兩位飛行員：Walter Roth少尉在他的Me 262（9K+FL）被皇家空軍第56中隊的
暴風擊傷後選擇迫降，飛行員負傷。 Herbert Lemke技術軍士（駕駛飛機編號9K+WL）則
在亞琛上空被高砲擊落身亡。 1944年12月12日，大隊又有一位飛行員Hans Kohler軍士長
在亞琛上空陣亡。
KG 51的飛行員們參與了德軍在1944年12月16日發起的最後一次西線攻擊戰役。在最初的
幾天，阿登上空的天氣狀況讓雙方的航空部隊都無法出動。 KG 51的Me 262直到12月22日
才在該地區執行了第一次作戰。它們的攻擊驚動了盟軍司令部，後者出動了速度最快的皇
家空軍第122聯隊的暴風戰鬥機來攔截它們。
著名的法國戰鬥機王牌Pierre Clostermann是其中一個暴風中隊的指揮官：“Kenway地面
雷達站的工作人員在試圖定位這些瘋子時遇到了困難，因為雷達天線旋轉360度的速度太
慢了，無法定位一架以900km/h速度在樹頂高度飛行的Me 262傳來的回波。於是Lapsey中
校發明了一種使用霍克暴風攔截Me 262的新戰略，他將其稱為捕鼠，飛行員們則稱其為追
捕雜種。
始終保持兩對暴風處於戰備狀態。飛行員坐在它們的座艙內，引擎在預熱，無線電發報機
開啟。一旦有一架或更多Me 262越過萊茵河飛向盟軍佔領區（這可以被雷達探測到），此
時毗鄰待命的飛機將得到起飛命令。其餘的飛機則不去追逐Me 262，而是立刻前往Me 262
的駐地Rheine-Hopsten。在得到警報8分鐘後，暴風就已經在3000米高度巡邏Rheine周邊
地區，希望能夠在返航的Me 262減速和展開襟翼並放下起落架時發起突然襲擊。以這種方
式我們在一周內擊落了八架Me 262。
然而德國人很快就制定了反擊策略。 Me 262以全速返回基地，它們的偽裝色讓我們無法
將其從地面背景上辨別出來。它們只有在進入沿著機場部署的高炮保護圈內時才會減速。
這時想要進入射程範圍內實際上是不可能的，我們在一周內也因此損失了七架暴風戰鬥機
。 ”
12月25日聖誕節中午12時30分，皇家空軍第411中隊的Jack Boyle上尉在Erp上空擊落一架
單飛的Me 262，它的飛行員KG 51第1大隊的Hans-Georg Lamle中尉陣亡。這是噴火在與德
國噴射戰鬥機單對單較量中取得的首次空戰勝利。三個小時後，加拿大第403戰鬥機中隊
的J. E. Collier少校也駕駛著噴火戰鬥機擊落了一架KG51第1大隊的Me 262（9K+MK），
其飛行員Hans Meyer技術軍士身亡。
12月27日，一架由加拿大第442戰鬥機中隊M. A. Perkins中尉駕駛的噴火擊落了一架KG
51第2大隊的Me 262，飛行員Walter Wehking技術軍士負傷。
1945年1月1日早晨，KG 51第1大隊的Me 262參與了底板行動。 21架飛機被派往盟軍在
Eindhoven和Hertogenbusch的基地上空，它們摧毀了一些停靠在那裡的飛機。自身損失兩
架飛機，其中一架是被德軍高砲擊落的。
1月1日下午，KG 51第2、3中隊轉移到Würzburg附近的Giebelstadt機場。它們的目標是
在接下來兩週支援德軍在斯特拉斯堡附近的反擊戰。 1月3日，第2中隊在那裡損失了一位
飛行員。 ErichKaiser在作戰後未能返回基地。部隊在1月13日又遭受另一次損失，
Alfred Faber中士在從Giebelstadt機場起飛後不久身亡，他被美軍第55戰鬥機大隊的
WalterJ. Konantz中尉擊落。第二天OswaldRitter von Rittershain少尉在Detweiler上
空被高砲擊斃。
當天KG 51的聯隊司令部和第1、2大隊在西線的北部地段非常活躍。它們的目標是阻止英
軍在Kleve附近的攻擊。第2大隊由Friedrich Christoph中士駕駛的Me 262在試圖降落在
Rheine時被擊落。德國飛行員喪生。擊落他的飛行員是駕駛著噴火的挪威第332戰鬥機中
隊Bolsted上尉。 KG 51第1大隊的下一次損失發生在1月23日，第56中隊的暴風擊落了一
架由HansHolzwarth上尉駕駛的飛機（飛行員陣亡）。
1945年2月14日，英軍再次試圖切入在Kleve地區的防線。再一次的，他們不得不應付KG
51的Me 262噴射機的反擊，後者執行了55架次作戰飛行。至少損失了四架德機。第5中隊
的Hans-Georg Richter少尉和Werner Witzmann技術軍士在Osterwiek起飛升空後不久即身
亡。這次飛行有加拿大第439中隊的颱風飛行員LC Shaver中尉回憶：“在Coesfeld和
Enschede之間的一次偵查作戰中我負責指揮第439中隊的一個四機小隊。
當我們在7000英尺高度向西飛行到距離Coesfeld約20英里的地方時我看到了兩架Me 262伴
隨飛行在3000英尺高度。我通知了其他飛行員並俯衝進行攻擊。我設法來到了敵機身後並
從100碼外完成兩次短齊射。我沒有看見任何命中跡象。我稍微調整了一下我的準星，接
近到50碼內並在此開火，完成了兩秒鐘的齊射。敵機爆炸了。穿過它散出的煙雲我看見另
一架Me 262向左轉彎。我開火併完成兩次兩秒鐘的點射，但是沒有看到命中敵機。然後我
看見'紅色3號'（Fraser中尉）借助著高度優勢從後方攻擊敵機。敵機和'紅色3號'都消失
在雲層下方。我很快看見一柱黑煙從雲層中冒出。”
此時來自第41中隊的澳大利亞飛行員在Emmerich上空擊落了一架機身編號9K+NL的Me 262
。其飛行員，來自KG 51第1大隊的Richard Hoffmann技術軍士喪生。
KG 51第2大隊在2月21日再遭損失，Gerhard Rohde軍士長在斯德丁附近被美軍第356戰鬥
機大隊的戰鬥機擊落身亡。一天后第2中隊的兩架Me 262在Düren上空被第356戰鬥機大隊
的雷電攔截。美機擊落一架德國飛機，飛行員Kurt Piehl少尉陣亡。
1945年2月24日，Horst Schüle技術軍士死於一場事故，這不是特例。 KG 51在2月還在
飛行事故中損失了兩位飛行員。他們是Helmut Seidel中士和Gerhard Gatys下士。事故背
後的主要原因是引擎的技術缺陷和飛行員的非常簡短的訓練。 40個小時的引擎壽命實際
上會更短。引擎扇葉破裂和起火是飛行員們的日常。對飛行員和地勤人員的訓練不足只會
讓困難變得更大。其他問題則是由盟軍不分晝夜空襲德國空軍噴射機基地所造成的。
1945年3月2日，第5中隊長Fritz Abel上尉在奈美根上空被一架野馬擊落身亡。 3月7日，
盟軍在雷馬根佔領了萊茵河上的一座輕微受損的橋樑並在河東岸建立了一個橋頭堡。凌晨
兩點，KG 51第1大隊的一位在Hopsten執勤的軍官收到了來自司令部的一個電話。德國空
軍司令、帝國元帥戈林親自下令召集志願者以日本神風特攻隊的方式撞擊得到嚴密守衛的
橋樑。只有兩人志願參加這次作戰，對於他們來說幸運的是這次自殺作戰被取消了。
3月13日，考慮到快速挺近的美軍坦克的威脅，KG 51第1大隊從Hopsten轉移到Gibelstadt
。在飛往新機場途中梅塞施密特遭到了美軍戰鬥機的攔截，兩架飛機被擊落。其中一名飛
行員Jürgen Höhne軍士長陣亡，另一位Harald Hovestadt中尉則在迫降中重傷。當天第
3大隊損失了由Georg Schabinski軍士長駕駛的Me 262，飛行員負傷。
3月20日，第1大隊的Wilhelm Batel少尉在一次作戰飛行中擊落了一架美軍P-47戰鬥機。
同樣在3月20日，KG 51第2大隊轉移到Schwäbisch Hall，指揮權改交給Hans-Joachim
Grundmann上尉。第1大隊的飛機則不僅從Giebelstadt機場出發，還使用了Leipheim附近
的一條高速公路，3月21日在那裡發生了一出悲劇。搭乘著聯隊長Rudolf Hallensleben中
校的司令部汽車在經過一座高架橋時遭到雷電戰鬥機掃射。 Hallensleben和三名隨同士
兵身亡。當天美軍戰鬥機在Giebelstadt上空攻擊了第1大隊的一個準備降落的Me262編隊
，擊落全部三架飛機。 EberhardWinkler上尉，Erwin Diekmann少尉和Heinz Erben中士
陣亡。第3中隊長Winkler上尉此戰剛剛完成個人的第300次作戰飛行，其損失十分令人痛
心。晚上KG 51第1大隊轉移到Memmingen以躲避挺進中的美軍部隊。
至3月底，KG 51的全部三個大隊都駐紮在巴伐利亞和奧地利西部。 3月31日，聯隊意外的
收到了多達79架Me 262A戰鬥機的補充。這是由於他們靠近梅塞施密特公司的Kuno I（在
Burgau附近的森林裡）和Kuno II（在Leipheim機場附近的森林裡）組裝工廠。在1945年4
月的最初幾天，可用飛機的數量突然劇減。這首先是由於在高速路上的起降所引發的高事
故率，其次是再也沒有新飛機的補充了。組裝廠用完了庫存的子裝配體，生產它們的工廠
已經被盟軍控制了。根據1945年4月10日的一份報告，KG 51僅剩20架Me 262戰機，包括第
1大隊的15架和第2大隊的5架。
其中只有8架可以使用。因此作戰飛行次數降到了最低點。 4月14日，6架Me 262在
Rastatt地區轟炸並掃射了一支車隊，四天后7架飛機轟炸了在Dillingen橫跨多瑙河的一
座橋樑。在它們的返航途中德機遭到了野馬的攻擊，但是梅塞施密特躲開了攻擊並擊落其
中一架美軍戰鬥機。 KG 51第1大隊的飛行員們在4月22日重複了對Dillingen的作戰。這
是這支部隊對西線盟軍的最後一次作戰。
此時KG 51第2大隊已經是名副其實的紙面部隊了——雖然大隊的人員達到34名飛行員，但
是他們只有兩架Me262。在這種情況下大隊於1945年4月23日在Landau/Isar機場解散。但
是第6中隊的兩架可用戰機加入了KG 51第1大隊並轉移到他們所駐紮的慕尼黑機場。第2大
隊的人員連同其指揮官Grundmann少校一起在4月29日在Strasskirchen附近被美軍俘虜。
1945年4月26日，KG 51第1大隊駐紮在慕尼黑機場的飛機本要被交給JV 44。然而在凌晨0
時55分，機場收到了原先由第6航空隊發給布拉格的第9（戰鬥機）航空軍的電報，其內容
如下：
1. 航空師將暫時調用KG 51第1大隊的飛行人員（駕駛12架Me 262）到布拉格魯濟涅機場
參加戰鬥。
2. 在抵達布拉格魯濟涅機場後KG 51第1大隊將隸屬於第9（戰鬥機）航空軍。
3. 第9（戰鬥機）航空軍會提供技術支持，基於其下屬的裝備Me 262的部隊。
4. 第9（戰鬥機）航空軍將使用KG51第1大隊支援在柏林的防禦作戰，主要打擊目標是第3
和第4近衛坦克集團軍的後方聯絡。
在慕尼黑空軍基地司令部內的組織混亂和美國陸航的幾乎不間斷空襲極大延遲了這條命令
的執行。自身擁有8架飛機並從解散的KG 51第2大隊那裡得到5架飛機的KG 51第2中隊直到
1945年4月30日才轉移到布拉格。部隊由Rudolf Abrahamczik上尉指揮。抵達布拉格後中
隊成為了豪格巴克戰鬥群（GefechtsverbandHogeback）的一部分。這支部隊最初由
KG(J)6，KG(J) 54和I./(Erg.)KG 1的殘部組成。 1945年5月1日和2日，KG 51第2中隊的
飛機積極參與了對柏林附近蘇軍部隊的攻擊。它們隨後轉移作戰區域到Bautzen，
Hoyerswerd和Kamenz等地附近，轟炸了包括波蘭第2集團軍補給車隊在內的目標。
https://imgur.com/rBo0Z3F
1944年秋末，一輛拖車在拖曳著機場上的Me 262。背景中是KG 51第1中隊停靠在Rheine機
場上的Me 262A-2a
https://imgur.com/mIE5KoJ
1944年秋末，KG 51第2中隊在Rheine機場上的Me 262A-2a
https://imgur.com/3ioZfqa
1944年12月，KG 51的地勤人員在裝載SC 250炸彈
https://imgur.com/pwfzoJ6
1944年12月，KG 51的一架Me 262攜帶好兩枚SC 250炸彈，準備執行一次作戰
https://imgur.com/AgiCJrO
KG 51第5中隊的Me 262A-2a在進行起落架測試
https://imgur.com/UFlJgYc
KG 51第5中隊的兩名軍官在交談，聯隊隊徽雪絨花在機身上清晰可見
https://imgur.com/KIzbCwu
1945年冬，KG 51的Me 262A-2a在德國西部的一條跑道上
https://imgur.com/s2GlcU1
KG 51第1大隊的Me 262A-2a
https://imgur.com/Tvezs9Q
1945年4月，Me 262沿著高速公路停靠著
https://imgur.com/NCKtLh4
美軍俘獲的一架Me 262A-1a/Jabo
https://imgur.com/t4tBQhd
KG 51第1中隊的一架Me 262A-1a/Jabo
https://imgur.com/66qGPIJ
1945年夏，KG 51第2中隊的一架Me 262A-1a/Jabo，準備從布魯塞爾機場飛往英格蘭
正文結束
KG51我有特別去看Ian Allan的戰史
有一段引起我的注意
https://imgur.com/BZx4vkM
大致上就是Winkel被流彈打到死掉 之後所有262都在駕駛脖子後方都加裝鋼板防護
這看起來沒啥問題
問題是我以為駕駛後方的防護鋼版是歐美國家的必備品?
https://imgur.com/tqdAQUS
這是P-47的裝甲
https://imgur.com/JalN1W7
這是A8…不過A8出來的時間也比較晚了
Bf109我上網找圖 看不出所以然
所以德國原先到底有沒有駕駛員後方的防護鋼版? 還是比較小塊?
還是說原本有 但是me262一開始不用?