公車駕駛缺工／TPASS後遺症 市區公車司機跳槽
地方社會中心／連線報導
2024年6月23日 週日 上午6:31
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宜蘭市區公車司機不足，部分路線併班或減班。記者陳敬丰／攝影
TPASS通勤月票提升上班族搭乘公共運輸意願，TPASS2.0即將上路，國道客運業者正增加
班次及司機迎此利多，宜蘭卻出現10幾名市區公車司機跳槽到國道客運，讓公車司機缺工
更嚴重，不僅排班排不出來，恐要縮減或整併路線因應。
實施TPASS後，首都客宜蘭─台北的運量成長25%，幾乎恢復到疫情前水準；葛瑪蘭國道客
運平均月成長7%，過去每天往返346班次，現在增為至少420班次。
國光客運公司也經營宜蘭市區公車路線，宜蘭站長白文玲表示，疫後旅遊業復甦，大客車
司機寧可去開遊覽車、9人巴或貨車，工作環境單純，造成公車司機缺到不行，市區公車
更慘；TPASS推出後，搭公車的上班族受惠，但缺少司機，春節後跑掉15名司機，還持續
出走中，若遇特殊狀況，連排班都排不出來，若脫班開不出車，就只好被罰款。
為解決司機荒，國光客運3月中旬起，對宜蘭市區公車新進或復職司機祭出「8萬元」業界
最高獎金，做滿1個月、3個月及5個月，各發2萬元，滿1年再發2萬元；介紹人也有3萬元
獎金。
首都客運總經理李建文證實吸收了10名公車司機，面對司機荒，李建文建議政府引進外籍
移工考客運駕照，只要配套完善，公司會考慮聘移工開客運。
白文玲也認為，開放移工開大客車應該可行，但對市區公車來說，外籍司機至少要有一段
時間見習和訓練才能上路。
各縣市也面臨公車司機缺工潮，台中甚至較疫情前短缺高達約400名，多數轉職到物流業
。
業者說，客運有出班時間和乘客安全等壓力，開物流車相對自由彈性且無奧客刁難；即便
薪水較低，仍有不少人投身物流。
新竹市去年6月開第一槍補貼公車司機薪資，今年再加碼到每月5千元，引發一波司機轉職
潮，讓新竹縣也在今年2月宣布補貼每月1萬元，上演搶人大戰。
新竹縣交旅處長陳盈州說，疫情期間很多去開貨車、遊覽車的司機「都回不來了」，因為
司機可能會覺得開市區公車要面臨客訴、站站停，轉行就不用那麼麻煩，「這是全國性的
問題。」
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桃園市公車也是大幅度減班

這樣說也許有點殘忍，但本來交通套票就是要疏散市區人去住郊區，交通的變革必然帶來聚落的轉移

都跑光好了 反正被罵的是政府 生不出班次就準備被罵 CC

中央哪有這麼好心幫你解決縣內交通問題，他要的是你的青年勞力集中都會但是這樣也好，以前交通太貴無法屈就縣內的年輕人現在多了都會職缺的選項反而是種正向的流動，真正去吃屎的只有縣內的慣老闆和需要大眾的老人學生在痛苦

樓上，你忘記一堆縣市的主力路線是公路客運，名義上都是中央管轄，經費也是

主要還是業者要給多少錢而已同一縣市就是有人缺有人不缺 怎說

那你政府就先調票/運價然後不要限制車齡一台車只能用8/12年誰要用好車然後各地票價都凍漲多久了

是說 只有台北會玩運價票價不同調嗎??名為N年票價凍漲 實則是以隨物價上漲的運價來補貼票價缺口

一直都有貼，貼的方式不同而已

問題不在國道和市區 是各家業者開出來的薪資問題

是的，業者自己問題。

如果每台市區都像紅28那樣翻桌率超高路線又單純車體又小又好開當然市公車會賺錢，但事實上縣市自己也經營不出這種路線當然業者也拿不出好待遇，相比中央補助九成的客運更沒有競爭力

公車司機有好的 但普遍垃圾☺

看不起司機，喜歡投訴司機，司機大幅流失，業者招募不到司機，業者就只能退場。

這個社會何時才能擺脫滿嘴批評但要提建議卻靜悄悄的狀態呀

夢裡相見吧

哪需要什麼建議？反正良性改變永遠慢於烏龜爬行，不如月全薪直接乘以2，保證馬上有效

學三重國道北竹線啊，每天兩班七休一就五萬多起跳，他們連塞車都有算工時，所以他們都慢慢開開塞越久薪水越高，看看國光北竹，一樣每天兩趟北竹，一個月大概四萬出頭，塞車沒工時，三重不缺人國光缺人缺到爆只要塞車有算薪水就差很多了，禮拜六因為塞車連續跑三趟，沒休息就算了，工時還只有270分鐘，剩的100分鐘全是功德，業者還會把假日工時跟平日挪用，也是符合法規，這種環境司機留不住

國光北竹有可能只會還會被抓去開182只會→之後

為什麼政府不真正去正視問題的根本？

塞車不算工時這太扯了吧......資動部是在睡覺嗎？塞車不算工時？那計程車停等60秒就跳五元是跳開心的？

我也覺得計程車停等60秒就跳5元真的很扯，那如果遇到塞車車資就會變很貴，塞車塞越久就越貴，這完全不公平啊，塞車又不是乘客可以控制的，所以我覺得計程車車資還是應該只看里程數比較公平吧

事實就是沒算工時，來國光開車就知道了，每趟開越久就是休息時間越少也沒薪水。他只算憑單工時、收返場時間、調車工時。他的薪水算法你永遠算不出來，我問台汽時代到現在退休被叫回來開的老司機，他說他也不會算，只知道每個月多少工時就是正負一兩千國光優點就是A1事故有人走了保險真的保好保滿，就算全肇責也不用司機出一毛錢，但車體部分除非無責，不然司機就是要出錢，請假非常方便，你說不來就不來，別人代你班還不用給現金，重點公司不扣錢還不敢拿你怎麼樣，對當地司機不用外宿也是個優點，只能說有一好沒兩好，就看怎麼取捨，但塞車不算工時我待過兩家國道客運還有一家市公車都是沒算工時的至於182這條線是新竹站每個司機都要會的，平均要會七條路線，竹南台北竹東台北苗栗台北也算新竹站的，只是苗栗減班現在不用學，還會叫苗栗司機調車下來支援，竹南竹東182這些新竹站會去支援的都是菜鳥，老鳥你叫他去會拍桌子

塞車時間本來就該算工時、本來就該計費

要這麼欺負新人，每個來待了三個月領到新人獎金就不做了，有的是公司培訓寧願賠錢離職，新竹站算還好你沒什麼選擇，雙北台中高雄台南選擇可多了，有的國光過水三個月就跳去別家了，反正年輕的包含我也是混個甲類登記證就不做了

大家寧願去gg輪班，又有錢又體面

GG設備輪班要碩士欸，不是說進就進吧不要求碩士的輪班(助工、機械)，薪水不一定比大客車高

作業員不用碩士，也是叫工程師,而且連文組都會收XD

作業員高職畢業就能去了，但就不是高薪輪班那種是說聽sea大說法，國光看起來像養老單位？不過國光北竹(1822)不靠100元學生票撐場真的沒人坐。以前還有實體票可以買多屯幾張，現在就是看電子票優惠到何時

國光應該沒有那麼好，我們站上駐點工時最高的，每月350上下加駐點費10萬上下，就當作每個月領十萬，去年我們年終是年薪X0.7，所以他最多就是130上下而已，但是七休一每天要晚接早睡六個小時才有這個薪水

一照在手不問年齡性別 也就開公車了你要去科技廠先看年齡

我們站上應該就是要做到退休居多，年輕的跑光了，目前我是最年輕的，站上司機平均年齡55歲，問他們國光優點是什麼，都說管理人性化，薪水雖低但沒有一堆限制，重點能每天回家睡覺不用外宿保險制度好，勞保照薪水級距下去保

話說同是北竹線豪泰/亞聯不知道如何

新竹站我記得有一個年輕的司機上下國道前會廣播、另一個在清大下車喊「往臺北！」，剩下都看起來有點年紀。是說國光投訴真的有用。上次在啟聰學校放我鴿子(沒客滿，從內線飆走)，寄信投訴之後，現在車子都會進外線或中線了

這個月有四個離職，年青的也有！至於投訴要看，不是每個都成立。成立的也要看主管保不保你，懲處可大可小

人性化管理是還好，主管不要太機車就行。只是國光那麼大一間，這種管理方式不會沒效率嗎？

豪泰每15天都有限定趟數，他們單純比薪水比國光北竹這條薪水高，但是司機罰款懲處項目也多，而且有載客獎金跟油耗獎金，請假也不好請。亞聯是要跟國光竹東台北這條路線比，薪水號稱5-7萬都是固定班次，但平均都是五萬多上下，跟國光比沒什麼多大優點。國光薪水就是靠工時，每條路線工時不一樣，基本要學會七條路線每天排班都是不同時段不同路線每家都有優缺點，像三重竹客請假就是自己要找代班司機，每趟來回給一千現金。但想要進去沒有去市區公車跟大家排隊，也進不了國道部日豪就是固定六萬，勞健保最低級距，固定班次休假8天，沒有三節年終，但保險制度非常爛，就保佑自己不要出事出個大事故或追撞，司機每個月六萬也不夠賠連市區公車182前導都是調國光遊覽部司機去宜蘭受訓，等開線後來新竹支援，新竹站請不到人司機還一直流失

那最養生的該不會是退輔會吧？據之前問過一個司機說，公司福利跟保險比較好但薪水比不上第一名

退輔會還有深夜巴士店客也是會挑司機的不是隨便都好。至於要不要養生真的看司機的選擇. 像290副線就蠻歡樂的。 52也是慢慢開. 688愛搶就給他搶.我比較想知道，一樣在新店上班。抖抖龍開到手麻耳鳴薪水也沒店客好，那直接去店客上班不就好嗎？

新店客運不是你要進去就能進去，裡面要有介紹人，他們工時也沒比較低，但是該領的該給的福利一定不會少

店客不是大單班嗎而且要人介紹吧如果想開國道感覺鳥家基隆也能問看看

雙北業者的工時應該只有鳥家比較高 其他不會差太多各家業者手上都有養生或拼營收的路線

307工時也不低吧

705、706、707的工時應該比307高吧

707大多是一天兩趟 706早晚來回可以3hr內跑完 三兄弟中應該是705比較硬不過要比硬 880一天三趟應該是王者

最累的應該是307一天三趟、承德一天3.5趟吧。再來工時長，我看過最長的是821早上5：30，晚上21：00回三芝(現在好像沒有這種班表了)，而且這個不是雙班制而是同一位司機

821的奇妙走法造就最高級的長途直達體驗，尤其從淡水要去北投或士林區公所，轉捷運換公車不會比較快又要走很遠淡客這種養生路線不在少數，像867、877這種基本上是熟客專車，雖然工時長但每天的生活也很規律，路線也不太塞車

淡水去北投士林區公所,捷運不比821快?要確欸又不是以前LRK跑2020,竹圍-北車沒人搭,一路飆內線只花30…現在抖抖龍龜到一直被承德幹線超車勒

一個個都是短距離可是轉乘的站牌分散且人多

30分*

台二線生存法就是逆著通勤客和觀光客的想法搭車，生活品質會比較高一點，但就是真的適合本地居民交叉運用

路況好車好 台9線來回幾次 跟彎來彎去擠小路的壓力是不同等級的吧？

880塞起來很可怕……光半趟可以超過3hr而且明志路成泰路的路況都很差 淡水中正路和龍米路更不在話下307等萬大一期捷運蓋好之後 路況就會好很多了而且別忘了880是抖抖龍 307除了福田 其他車的開車體感應該都比抖抖龍輕鬆不少

等等...宜蘭有哪間跑國道客運的沒經營市區公車嗎?(統聯在宜蘭的規模應該收不了這麼多司機吧!)

不是有人說國光跑了15位首都吸收10位？

那...首都能多少幫忙吧!至少幫個2/3?

首都要跑國道 市區沒空理你而且宜蘭不像桃園兩邊需求都不小 宜蘭市區公車的乘客量跟國道是兩個世界