乘車日期：2017.12.15
乘坐車次：236次
乘坐區間：台北→花蓮
乘坐車廂：DR2830
列車編組：DR2800*3組
牽引種別：DMU
乘坐座位：4車12號
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」則為通過4車車燈或月台相對位置的時間。
台 北 15:36:00到(準 點)4B
15:40:30開(晚0.5分)ATP*45秒
松 山 15:47:15到(晚0.3分)
15:48:34開(晚0.5分)
南 港 15:51:39 (晚0.8分)
汐 科 15:54:45 (早0.3分)
汐 止 15:55:41 (早0.3分)1198次待避
五 堵 15:56:49 (早0.3分)
百 福 15:59:24 (準 點)
七 堵 16:01:41 (早0.3分)
八 堵 16:04:01 (早0.5分)
暖 暖 16:05:32 (早0.5分)
四腳亭 16:07:25 (早0.5分)
瑞 芳 16:11:35 (早1.0分)
侯 硐 16:15:35 (早1.0分)
三貂嶺 16:17:53 (早1.0分)
牡 丹 16:21:05 (早1.0分)施工慢行40KM/HR
雙 溪 16:24:33 (早0.5分)
貢 寮 16:28:10 (早0.3分)
福 隆 16:30:46 (早0.8分)
石 城 16:34:14 (早0.8分)
大 里 16:35:59 (早0.5分)
大 溪 16:38:56 (早0.5分)
龜 山 16:41:49 (早0.8分)
外 澳 16:44:09 (早0.8分)
頭 城 16:46:20 (早1.3分)
頂 埔 16:47:58 (早1.0分)
礁 溪 16:50:47 (早0.8分)
四 城 16:54:03 (早0.5分)
宜 蘭 16:57:38到(早0.3分)
16:59:20開(早0.3分)ATP*33秒
二 結 17:04:30 (準 點)被4198次擋到羅東
中 里 17:05:25 (準 點)
羅 東 17:08:25到(晚1.0分)
17:10:19開(晚0.3分)ATP*52秒
冬 山 17:14:48 (晚0.3分)被4198次擋到蘇新
新 馬 17:18:38 (晚1.3分)
蘇澳新 17:19:27 (晚1.0分)
永 樂 17:23:12 (晚1.3分)施工慢行40KM/HR
東 澳 17:27:51 (晚2.3分)
南 澳 17:32:22 (晚1.8分)貨列待避
武 塔 17:34:31 (晚1.5分)
漢 本 17:41:56 (晚1.5分)
和 平 17:44:22 (晚1.3分)
和 仁 17:48:50 (晚1.3分)688次待避，隧道內減速又加速
崇 德 17:54:44 (晚1.3分)貨列待避
新 城 17:57:44 (晚1.3分)
景 美 18:00:45 (晚1.3分)
北 埔 18:04:22 (晚0.8分)
花 蓮 18:09:58到(晚1.0分)1
乘後心得：
236次改用DMU行駛後北花只排2小時29分，羅東之前排點
其實還算是鬆的，今天236次的司機宜蘭前半數都是經濟
運轉，頭城之後開得已經是比莒光號還要慢，不過宜蘭
還是能提早到，只是羅東後排點變得比較剛好，加上碰上
路塞和施工慢行，花蓮這班車又常態進1月台，趕點的空間
很有限，感覺北迴線已經開得很快，最後還是晚1分到終點。