日 期：2014年10月19日 (星期日)
車 次：284次
車 種：自強號
編 組：E1050+PP自強號客車12輛+E1055
行駛區間：田中=花蓮
乘車區間：台中=新竹
乘車位置：3車9號 (PPH1356山側)
台 中 16:15:13開(晚 1.3分)(1 )
太 原 16:18:49 (晚 1.3分)
潭 子 16:21:27 (晚 1.0分)
豐 原 16:25:08到(晚 0.8分)(2A)
16:27:19開(晚 1.3分)
后 里 16:32:53 (晚 0.8分)
泰 安 16:34:17 (晚 0.8分)
三 義 16:40:22 (晚 0.8分)
銅 鑼 16:44:38 (晚 0.8分)
南 勢 16:47:15 (晚 0.8分)
苗 栗 16:52:32到(晚 1.0分)(2A)
16:55:19開(晚 2.3分)
豐 富 16:58:21 (晚 2.3分)
造 橋 17:01:57 (晚 2.0分)
竹 南 17:05:32 (晚 1.5分) 2142次待避(2A)
崎 頂 17:08:33 (晚 0.5分)
香 山 17:12:17 (晚 0.3分) 路塞(2542次) 慢行(60)
17:18:17停
17:18:54開
新 竹 17:22:03到(晚 4.0分)(1 )
乘後心得：
今天284次除了少數路段開得稍微有點慢之外，多數路段的表現都在水準之上，
可惜過了香山後就開始被2542次擋住，而且因為2542次要等175次離站後才能進站，
導致284次在途中一度臨停，本來有機會準點卻變成晚4分才到新竹。
以當時附近列車的相對位置來看，應該要在香山把2542次抓下來比較恰當，
畢竟2542次先開到新竹還是要等175次出來，不如讓不受175次影響的284次先過，
如此一來不僅能大幅減少284次的誤點，對2542次來說也不會有額外的損失，
只能說一個神之調度真的是足以毀掉司機過去一個小時的努力。