機捷拚日運量6萬人次 達營運「損益兩平」
桃園捷運通車營運100天，桃園捷運董事長劉坤億表示，運量、轉乘、動線和預辦登機各
項服務和票價這五大項目，仍有待調整和提升空間，預定營運一年檢討調整，也不排除提
早檢討。
鄭文燦：比北、高捷運營運初期表現好很多
桃園機場捷運營運呈現虧損，桃園市長鄭文燦表示，桃捷比北、高捷運營運初期表現好很
多，但對桃園市轄區機捷偏遠各站，將參考A10山鼻站都計開發經驗，盡速完成都計開發
，帶動整體營運績效。
機捷3月2日營運通車，劉坤億表示，桃捷營運至今才三個多月，累積旅客運量達580萬人
次，現階段仍以票價多元優惠方案，降低旅客負擔，北北桃通勤族已呈微幅成長，桃捷會
努力以赴提升運量，盡快達到營運收支平衡。
機捷4月2日全價營運後，統計日平均運量5.4萬人次，桃園捷運認為，旅客運量還有很大
成長空間，目前主要旅客運量仍以機場旅客最多，觀察機場出入旅客，扣除轉機旅客，機
場每天服務約10萬旅客人次，機捷來自機場旅客約2.5萬到2.7萬人次，運量還有很大成長
空間，希望服務機場旅客運量穩定在三成以上。
爭取北北桃交通局支持增開接駁公車
劉坤億表示，機捷捷運站接駁車轉乘路線，盡量爭取北北桃交通局支持增開接駁公車，服
務更多旅客
目前A1台北站有預辦登機和行李托運服務，由桃園機場公司負責服務，桃園捷運指出，預
辦登機和行李托運服務量，每天約470件到500多件次，僅有華航和長榮辦理登機和行李托
運服務，以桃捷每天可以處理2700件次看，仍有很大成長空間。
劉坤億表示，有信心很快突破日運量6萬人次，達到營運損益兩平。
https://udn.com/news/story/7266/2517294

有很大成長空間？另一種說法就是沒人用。。。

反觀

有列租金成本?有列折舊成本?甚至也沒有像北捷要負擔公車轉乘優惠與電子票證優惠....既得利益享受現成的北捷路網轉乘資源,說比北高捷初期好多?XD 亞東醫院初期運量跟現在也差了一大截阿!

一樓酸軌道建設真是不遺餘力

比北捷高捷剛通車時好很多？哪方面啊....(甚為疑惑)

北捷營運初期租金也是一元，要比也比剛開始而非現在真要說，北捷不也是既得利益享受現成的公車路網資源?還開了不少捷運接駁公車呢

北捷不算租金,不算轉乘電子票證的優惠,根本大賺,初期5年的各線租金一元,當時確實超級賺錢!機捷也同樣可以轉乘台北桃園的公車路網!!現實就是機捷如果沒有轉乘現成的北捷路網,運量根本只會更慘

蝦米碗糕!大台北是公車爆量(每天超過250萬人次)因此著手規劃捷運解決大眾運輸問題,台北的捷運跟公車彼此是相輔相成。機捷卻只是很單純的享受已經通車的北捷路網所帶來的轉乘既得利益(尤其台北車站)。要是沒有北捷路網,單機捷自己一條,運量根本超慘....

機捷建設的目的，就是服務大宗往返台北和機場的旅客本來就是大台北運輸系統的延伸，只因為不同公司營運就以本位主義來比較批評，這跟台鐵高鐵接駁之爭有何不同北捷一堆外縣市通勤旅客通勤搭乘，你會說板橋、松山、台北車站設站是拿台鐵既有路網的既得利益嗎？

北捷有在酸自己比台鐵初期表現好嗎?鄭文燦：比北、高捷運營運初期表現好很多 -> 自己要先開戰火北捷初期只有木柵線跟淡水線(只通到中山站時),都沒有轉乘任何台鐵車站,運量也海放機捷

北捷當年對台鐵可不屑了…那時沒ptt你當然不知道市長的屁話只是政治語言，沒必要不認同就跟著他一樣講出沒邏輯也沒運輸基本概念的外行話

北捷各線通車,預估運量達成率85%。興建機捷評估報告初期運是10萬人次。(達成率不到60%)

10萬也蠻唬爛的，機場總人次也才10萬大概要一半人搭捷運去機場才有可能

在10萬的預測當中 A2 A5 A6都有大量進出站旅次

我的意思是現在機場2.5萬的人次要doubleA2 A5 A6也要double但桃機十萬裡面真正從台北的不知道有多少呢桃園以南的旅客應該也不少

根據之前統計，機場客目的地絕大多數是北北基桃但早期10萬預測，大部分不是機場客。而是通勤客。

北捷初期:木柵線+淡水線(淡水~中山),沒有轉乘台.高鐵條件下,日運量12萬人次。機捷現在可以轉乘台高鐵的條件下,日運量5萬多人次,桃園市長,請問比人家好在那?"北捷不也是既得利益享受現成的公車路網資源?"->講得好像機捷都沒有銜接台北桃園的公車一樣?"機捷是大台北運輸(捷運)系統的延伸?"那更應該知道後面通車的路線(機捷)本來就比初期通路線更佔優勢,ex.木柵線初期單獨一條時日運量4萬多,但有板南線串聯後,日運量就變9萬多)同理可證,如果機捷沒有現成的北捷+台高鐵轉乘條件下(跟當年木柵線一樣單獨一條,日運量大概連2萬都有問題 )

樓上想必沒看過台北車站往中山地下街人超洶湧的盛況板南線正是吃台北車站的人潮，才會提升木柵線運量不然你看看後面新莊蘆洲線通車後，成長率剩下多少