機捷蚊子站多虧損慘 學者：前景堪慮
「機捷蚊子車站多，運量就拉不起來。」逢甲大學運輸科技管理系副教授李克聰表示，機
捷設站太多，車站位置又不好，沿線的21個車站，很多都是蚊子站，運量一定不高，蚊子
站的維護和營運成本又高，恐造成機捷虧損更大。
李克聰說，機捷路線介面整合難，票價結構不合理，且因機捷延宕多年，軌道等設施折舊
年限必須提前，維運成本相當高，再延宕下去，以後會更慘。
他建議，應提供免費轉乘，帶起運量，直達車和普通車的票價也要不同，「不然機捷前景
堪慮」。李克聰認為，交通部責無旁貸，應出面協調，可以利用空汙基金，當作中央補助
民眾轉乘優惠的補貼。
李克聰說，當初在規畫機捷路線時，原本就是想要「開發偏僻區域」，就像過去在規畫高
鐵車站一樣，也因機捷擔負起聯絡雙北跟桃園的區域運輸角色，有些站必須連結比較偏僻
的地區。
如今，機捷通車了，蚊子站情況嚴重，車站又沒有好的廠商開發計畫正在或是即將進行，
令人擔心，「高鐵就是因為廠商開發沒做好，運量也就出不來。」
李克聰說，機捷設站太多，多設一個站，在建置和營運成本上非常昂貴，也會影響列車調
度。機捷延線設的站，位置很不好，不需要設的站還設，且機捷沿線又彎又抖，應該減少
設站才是，當初規畫設站時，確實不周全。
李克聰指出，機捷路線介面廣，牽涉桃園、台北和新北，如果沒有一個好的協調整合機制
，就會造成桃園區域的票價比新北低，且直達車和普通車的票價基礎又設得一樣，缺乏合
理公平的合理票價結構。
他擔心，票價結構再不調整，會造成政府、機捷和民眾「三輸」，政府達不到改善大眾運
輸、減少私人運具的目標，桃捷的營收虧損愈來愈嚴重，民眾也享受不到機捷的便利姓。
「廠商開發計畫若無法快速做好，就要強化每個站的接駁運輸。」李克聰說，機捷要轉聯
外運輸很不方便，還得坐計程車才能到，失掉大眾運輸轉乘便利的角色，這是機捷面臨到
很大的困境。他建議政府，除了整體檢視廠商開發計畫，更要讓偏遠車站的連結接駁更便
利。
李克聰呼籲，交通部應該整合雙北和桃園地方政府，全面檢討並比較搭機捷跟其他捷運或
搭公車的票價和轉乘的合理性，加上現在開車族開高速公路有20公里免費，機捷在很多競
爭上更顯劣勢，政府必須未雨綢繆，面對這些問題。
https://udn.com/news/story/7266/2517345